ну, уже хватило на 110ткм, каким то чудесным образом ;) а по техрегламенту - 160ткм заводская норма, 120ткм рекомендация офицалов, звонил уточнял вопрос самолично

ты собираешься еще 100 тыщ на этом форде наездить? если нет, то бери самый дешевый из своего списка - все они проживут не меньше 80 тыщ. и это еще с запасом.

8:25 Lotus Exige S :D

Там много прямых. Там почти одни прямые и есть. Тебе же не нужно объяснять, почему там не проходят гонки Ф1? :)

Ты возьми обычную трассу, где повороты есть. Да и все равно, сам факт того, что дрищ в 200 лошадей гоняет с М3 и Корветом 350 лошадей о чем-то, да говорит.

да нет, в планах как раз таки продавать машину по весне. но экономия 500-1000р не критична при возможно действительно разном качестве. хотя брака щас в любом бренде и ценовом сегменте хватает - это понятно.
здесь просто вопрос такой, что последствия копеечной экономии можно попасть на капиталку ГБЦ. остальные запчасти я как раз беру почти всегда по минималке из аналогов если упаковщик/производитель хотябы наслуху, причем на все машины. а в данном случае - нежелательно.

Дать почитать регламент FIA по поводу безопасности трасс?
Да и как бы Северная Петля не просто так используется для доводки шасси и является лютой писькомеркой среди производителей.
Есть и другие трассы http://burntire.ru/cars/lotus-elise-sc - потыкай, посмотри.
Зато в М3 я могу спокойно ездить по городу, а в этом дрище нет.
Да и взглянем на 132ое место, а там Ауди S3 с 1.8 турбо в 207 лошадей и 1420 кг массы, аж 2000го года.
А на 130м Ауди ТТ с 2-литровым пихлом в 197л.с и 1310кг.
А на 124ом Субара Импреза турба, у неё тоже 218 сил, но она 317кг тяжелее.

Не надо мне показывать. На той трассе, даже если ее довести, Ф1 бы ехали на ограничителе со скоростью хорошо за 330, потому что она прямая.

Если бы ты немного посидел, подумал, то понял бы, почему что Ипреза, что ТТ, что Элиз с одинаковой мощностью, но разной массой едут практически одинаково. Это значит, что на этой трассе плюс-минус лапоть пофиг, как оно рулится, а куда важнее, как оно воздух перед собой раздвигает. Какой бы Элиз ни был легкий, на прямой даже Е34 разгонится до большей скорости при большей мощности.
Да и в приведенных тобой чартах он выступает более, чем достойно, временами обгоняя авто с вдвое большим табуном под капотом.


Я тебе не пытался сказать, что лучше, а что нет. Я тебе хотел сказать, что если машина легкая и руками сделана, то она и со 100 лошадей может быть бодрой. А в городе и в повседневной жизни вообще она всегда будет бодрее, чем тяжелый тарантас, потому что я слабо представляю, где ты будешь вваливать в тягуны как на Сев. Петле на скорости под 200-220км/ч даже.

ну легкая машина у нас в городе тот еще подарок. каждый трамвайный рельс будет отдаваться зубной болью, а угребищные мелкие лежачие полицейские перед пешеходными переходами вообще превратятся в труднопреодолимое препятствие.

Так она ж вроде претендует на звание спорткупе при цене 400К. Естественно надо чем-то жертвовать. Я даже сильно сомневают, что в том же Боксстере или 911й будет комфортно ехать по городу. Скорее всего, они сильно проиграют в этом более легкому Хоёндай Солярис :)

Ну и, разумеется, кроме мощности и веса есть и другие вещи, влияющие на скорость. Все тот же болид, далеко не обязательно F1, проедет любую трассу, в т.ч. нурбургринг сильно быстрее какой-нибудь не то, что Ultimate Aero TT с 1200 конями под капотом, но и даже чего-нибудь хорошо спортивного.

Ну а всякие Audi TT до сотни при 200 лошадях за 5с доедут вряд ли... Так что и прыгать с местах и валить этот Элиз будет очень и очень хорошо, а то, что его ТТ сделать на трассе прямой, как полигон, волновать хозяина будет вряд ли :)

Вчера выбрался покататься на машине по льду. Класс!

Сделал вывод - нужно тренироваться ездить в сложных/экстремальных условиях.

на финский залив или автодром?