ну а на что это влияет? ресурс у такого дизелька огромный и проживет он точно больше среднестатистической бензинки. не дрожит... вибрация двинателя гораздо меньше вибрации от дороги.

Мне хочется понят в бюджетный автомобилях какая разница. ладно если у тебя S500 вопросов нет там каждый ах это криминал. просто в чем проявляется проблема небольшой вибрации?

Проблема в необходимости балансировочных валов.

Да ни на что не влияет для конечного пользователя.
5 цилиндров - это компромисс между 4 и 6. (Ваш Кэп :D )
Он мощнее 4-ех. Легче и меньше 6-ти.
Жопа все равно не отличит вибрацию от колдойобин от вибрации двигателя в некоем узком диапазоне.

а вот еще вопрос - 6 цилиндров. Видел тут двигатель (кстати фольсовский) где в шахматном порядке цилиндры были. Двигатель необычно смотрелся. вот что думаете о таком, любители балансировочных валов? :) хорошо это или лучше V образный. скорее всего шахматы это устаревшая версия/ по-моему это пассатовский старенький движок был. С одной головой, кстати. Или наоборот концептуальная... фиг знает

При том же объеме четырехцилиндровый двигатель будет мощнее пяти-, и уж тем более шестицилиндрового.
Ваш К.О.

У миня три цилинтра! :)

А вообще, самая небалансированная тема это V6. Где-то читал, что с ними больше всего гемороя по части балансировки.

V6 может труден в балансировке, но когда он сбалансирован, то работает много ровнее четырехцилиндрового. да и пятицилиндровый должен работать вполне ровно, это только трехцилиндровый должен иметь повышенную вибрацию, но поскольку и объемы у них мизерные, это вкупе с применением разных антивибрационных технологий, сводит эффект к минимуму.

Самый вибронагруженный двигатель - это двухтактный одноцилиндровый :)

Как мне казалось - объемы 4 и 6 цилиндровых двигателей не пересекаются.
4 цилиндра - это до 2-2,5л. от 2,5 и выше - 6 цилиндров. Поэтому 4 не может быть мощнее 6.

Ага, легендарный ВРШак.
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...9940-large.jpg