ага теперь вижу.....спасибо

нужен ваш совет
обрисую ситуацию

Авто 2108 1,3 л. Дело было еще год назад. Загнули клапана. Отдали на ремонт. Сделали, но клапана поставили сцуки самые дешевые :mad: . В итоге через неделю отдали им опять на ремонт, т.к. один клапан застучал. Звук у мотора был как у дизельного. Отремонтировали. Вот прошел год, и опять :mad: снова один клапан застучал! Опять нужно перерегулировать...:mad:
Вообщем что делать? Все клапана менять или нет? :mad: Все менять нет особого желания т.к. с финансами напряг да и времени нет.
И еще, из-за чего застучал опять клапан...?

где ремонтировал?

отрегулируй клапана у нормального моториста. хороший моторист даст гарантию на работу, а в случае если дело не в зазорах - установит тебе причину, возможно у тебя с седлами чего-то. проследи чтобы мотор перед регулировкой остывал не менее 3 часов (а для гарантии - все 5). могут наверное и клапана быть бракованные но наврядли.

Бывает еще, что "экономичный стиль езды" убивает клапана.

экономичный это какой? тошнить до 2тыщ и переключать передачу вверх? это нифига не экономичный. Лично по моим наблюдениям самый экономичный режим на ваз 2107 (полагаю, данные можно экстраполировать и на множество других автомобилей) - очень плавный разгон до 4к, затем переключение передачи. и двигатель не насилуешь (эконометр показывает нагрузку на двигатель едва за 30-40% в начале разгона) и расход на поллитра-литр меньше, чем при тошниловке

Не экономичный, а "экономичный" :) Это когда разгоняются на максимально возможной высокой передаче под аккомпонемент клапанов. Видел дважды как пенсионеры таким образом ездили.

А ты уверен, что это звук клапанов?:)
Насколько я помню - это типичное заблуждение.

Я в моторах не ас, может и не клапана. Но в народе этот звук так называют :)

пальцы звенят.....вот как называется

Детонация это называется.

детонация больше на треск похожа

а мне казалось, что детонация это произвольное воспламенение горючей смеси в двигателе, в следствие засора карбюратора, плохого топлива, плохой регулировки зажигания...и кривых рук при капиталке

http://motordetonation.narod.ru/
Причин много, но в 90% случаев - неправильное зажигание или низкооктановое топливо.

ты путаешь с калильным зажиганием. но при калильном зажигании детонация также происходит

В общем, определились: это - не клапана стучат.
И больше не будем применять этот расхожий в народе термин.:)

столько проблем от машин...проще сжечь...

Проще тогда уж не покупать вовсе.

Проще удавиться.:)

по поводу удавиться...капиталка двигателя на дизельном грузовике...угораздило завести с тряпкой в коллекторе....размолотило ВСЕ!!! теперь считаю, что проще сжечь.....((((((((((((((((((

надо руки сжечь тем, кто тряпку забыл в коллекторе. насыпали бы гаек в коллектор ещё и жаловались на трудоемкий ремонт

тряпка была для этого и положена....что бы гайки не попали...но ввиду загадочных обстоятельств...они забыли сказать что она довольно глубоко внутри...это просто пипец...я до сих пор не могу в себя прийти от данного факта...под замену все...буду сжигать

просто нужно делать ремонт у квалифицированных людей, с гарантиями...
ибо "Скупой - платит дважды, тупой - платит трижды, а лох - платит всегда"© :D

да дело не в квалифицированном ремонте, просто забыли...ну что теперь сделать....вчера друган тачку перевернул, а сегодня уже на другой машине капот открылся стекло на (-)...капот на (-)...какая то невезуха

Подскажите пожалуйста, где в Гатчине можно недорого заварить крепление на защите картера (ваз 2114)?

Привози заварю.

у профессионалов косяков вида "забыли" не бывает а если и бывают то ооооочень очень редко, и то потом они возместят все убытки и ущерб;)

Спасибо Фил)0 я уже заварил

бывает и такое....

Помогите решить проблему!
 

В общем дело такое:
1) После запуска холодного двигателя ощущаются сильные рывки и вибрация, но, когда двигатель полностью прогревается, всё становится нормально.
2) При остановке на светофоре или просто паркуешься, когда ставишь селектор в положение N или P, обороты самопроизвольно повышаются до 3500-4000 оборотов и держаться. Опускаются только если газануть(но не всегда помогает, приходится выключать зажигание и снова завести, чтобы дальше продолжить движение). Даже лёгкое нажатие на педаль газа в нейтральном положении приводит к повышению оборотов до 4000...
3) При движении с постоянной скоростью в пределах 70-100 км-ч ощущаются рывки, как будто пинают сзади.

В чём может быть дело?
Машина - Форд Мондео 3, 2.0л, Акпп.
Свечи новые, дроссельную заслонку чистил, фильтры все менял, заменил датчик положения дроссельной заслонки. Обороты на хх держатся около 1100.

коврик не задевает за педаль?

Нет, коврик здесь не причём :)

Велком ту http://mondeoclub.ru/forum/

смотри дз - причина должна быть на поверхности.
читай все ошибки. у меня что то похожее было при нерабочей дз, машина просто глохла.
если с дз и оборотами все впорядке, значит смотреть акпп, чистить гидроплиту, прозванивать соленоиды. если на тормозе машина пытается сорватся в путь - это гидроплита. дмрв играет тоже немаловажную роль.
вообщем гадать можно долго, но ошибки читать так или иначе придется. благо кабель стоит копейки

кстати извечная проблема...не поверите, один кореш по автомастерским катался изрядно, денег выкинул уйму...попросту разводили, а причина была в несчастном коврике...сосед по гаражу подсказал...я смеюсь

:D


а удругого знакомого, глючил датчик температуры радиатора, на жидкость, при его отключении машина вела себя точно по описанию выше...

потому я про коврик и запостил - у меня у самого был такой косяк :D

И у меня был косяк с ковриком, но с этим быстро разобрался. Причём так хитро - под резиновым ковриком есть войлочный. Смотришь на резиновый - всё в порядке, а если его приподнять, то видно как войлочный упирается в педали. Сейчас почему то это елозенье ковриков прекратилось.

мне помнится, как тойота отзывала тысячами свои машины, в которых коврики хреново держались :D

Там не то, что бы плохо держались, просто после мойки их не фиксировали и они съезжали. И если педаль газа в пол надавить, то педаль застревала в рёбрах коврика. Лично знаю 2 таких случая. Стрёмно.
На Логане у батьке тоже было. Еду и не могу понять - 2500 оборотов хоть ты убейся и ниже не падают - коврик слез вниз и продавил краем педаль газа.

По пунктам 1 и 3: проблема была оказывается в катушке зажигания, вылечил заменой на новую.
По пункту 2: нашли наконец-то место подсоса, был порван шланг под впускным коллектором.