поздравляю Леша. это на чем? бмв опять решил вернутся? 3 литра наверно хорошо едут, но как совместимость кпп, навесное, подвеска. в документы вносились изменения?

Да, на BMW. А я с неё никуда и не уходил, уже 3 года машина у меня.
Мотор точно такой же как и стоял, но вместо 2.2 литра - 3 литра. Вся навеска, выпуск, трансмиссия такая же. Коробка, редуктор по-хорошему должны быть тоже от 3х-литровой версии, у них передаточное отношении больше. Но с моей, более короткой, трансмиссией пуляет гораздо веселей.
Отличия только во впуске, начиная от короба фильтра, заканчивая впускным коллектором, оно большего диаметра, нежели на моём (91мм против 76мм).
Ну и мозг перепрошить надо.
По документам у меня вообще дорестайловая 520 с мотором М52TUB20, т.е. 2 литра и 150л.с. по налогам и ОСАГО. По факту было 520, но рестайл с мотором М54В22, 2.2л и 170л.с. Как я понял - перевареный стакан, т.к. всё в машине отмаркировано 2001ым годом, а дорест по ВИНу был - февраль 2000го.
Да и зачем вносить 231л.с. в документы.

ну это да, за 200лс и выше уже ставочка высока, что по осаге что по налогам. а так нормальная экономия при хорошей мощности. главное да, редуктора, привода, шрусы, кпп не подломать большой мощностью, подвеска чутка другая на более тяжелых моторах. учесть эти факторы, ну да я думаю ты все учтешь :)
а я наверное вернусь к 1.8-2.0TD и чипануть - нормально едет и экономоно, что немаловажно в наше непростое время ;)

Мотор весит даже на 4кг легче старого.

Ну вот я, к примеру, жену сейчас пытаюсь научить первым делом смотреть, не включена ли передача перед тем, как завести машину. У меня на автомате уже оставлять на передаче, а её никто такому в автошколе не учил.

У меня привычка выжимать сцепление перед запуском.

а у меня по другому машина и не заведется!:)

у брата на алмере такая же ситуация!

Аналогично на Тойоте. Но проверить нейтралку подергав рычаг лишним не будет, т.к. отпуская педаль сцепления она так же скаканет.

Сцепление вместе с тормозом нажимать.