Привод задний много у кого, кроме BMW (Mercedes, например, тоже очень-очень его любит, но это все немецкие помойки. Все хондыцивик переднеприводные). Как сказал Ваня, свои плюсы и минусы. Но развесовка у заднеприводных машин в 90% случаев лучше.
Насчет застреваний - засадил Волгу сегодня, вынимали буксиром. Оказалось, что провалилась в мягкий снег и тоже села пузом. После того, как поставил как положено, все стало выезжаться замечательно. До этого днем сосед-профессионал ("он вроде дальнобойщик" (с) батька) тщетно пытался оттуда выехать на десятке. Не выехал - выталкивали. Правда, какой он профессионал я видел сам: газ в пол до ограничителя да еще и с вылазом наружу.
Вообще, решает не привод, а башка и резина. Размер ее, нагруженность, давление, сам протектор и бог весть, какие еще ее параметры. Ни разу я еще не буксовал, только садился.
Однако замечу, что при всем к основным плюсам заднеприводных автомобилей относят как раз лучшую управляемость и в умелых руках большую свободу маневра (напомню: FWD характерна недостаточная поворачиваемость и склонность к сносу передней оси, топорность, когда как для RWD, наоборот, избыточная поворачиваемость и склонность к заносу задней оси). К тому же, зачастую ремонтировать передачу на таком абтомобиле проще. Основными же плюсами переднеприводного авто является меньший расход и большая динамика разгона при прочих равных ввиду в большинстве случаев большего КПД и то, только на фиговых покрытиях и не снимая рук с руля (а то сам вращаться будет, как в сказке). Так же часто переднеприводные авто легче выезжают, т.к. засаживают обычно задницей и, когда она сидит, передку еще есть за что ухватиться; на заднем приводе нужно ездить аккуратней.
А вообще, в эту погоду завидую паркетникам и автомобилям с регулируемым просветом.
|
