Тогда ладно, сколько денег?

Сервис - ГольфЛаборатория http://www.golflab.spb.ru/

далеко, не поедет, в Гатчине есть чо нить приличное ?

Ну разве что Павловское СТО, которые по направлению в Питер справа, где стоянка и 2 шинки.

ну за 60тр новья не возьмеш. развичто пятерку годовалую-двухгодовалую да и те около 100тр. это если гнатся за годом.
если гнатся за соотношением цены-качества-комфорта, здесь разные мнения.
но за такие деньги иномарка будет сильно поюзанная и не совсем актуальная, т.е. 15-20 лет и то врядли (если cмотреть немцев). я бы искал девятку-десятку от 2000гв.
хотя сам недавно смотрел бмв36 кузов правда 92гв и весьма проблемную правда и за 30тр :) если б было жгучее купить именно иномарку пускай и древнюю зато настоящую и бмв - наверно бы рискнул :) но уже переболел как-то :)
а так, надо смотреть, диагностировать (хотя чего там диагностировать, такого года и за такие деньги) и готовится к ремонтам :)

Даже Гольф2 можно найти более живой, чем 09-10 200х годов.

я бы просто не взялся изучать например премудрости какого-нибудь древнего моновпрыска на джете. где нибудь в дороге. а на тазик пущай ломается наздоровье - запчастей в любом магазинчике навалом за копейки :) да и в любой деревне

Вот кстати пару 2х носков в приличном состоянии
http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/4214940.html
http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/4190948.html

Вот как показывает практика, пресловутый моновпрыск (моторы RP, ABS, 1F и ещё десяток) настолько неубиваемый, что до дома он точно доедет, он может переливать, недоливать, сосать лишний воздух - но он доедет.
Главная проблема у моновпрыска, да и у всех машин - плавающие холостые.
Кстати, зап.части на тот же Бошевский впрыск далеко не дёшевы.

1/2офф: у меня вот тоже ДЗ мозги компостируют, то ровно 900 оборотов держит, то гуляют холостые туда-сюда, то вообще заглохнет! нужна похоже адаптация ДЗ, прочистка ну и дальнейщая диагностика, если не поможет.

Эксплуатируя в свое время и гольф и правый японский руль могу констатировать следующие плюсы и минусы:

Гольф
+ простая конструкция, поэтому простота в ремонте
+ совершенно копеечные запчасти
+ ремонтируют в любом сервисе
+ ассортимент запчастей в налчии, т.е. легко найти даже самые замысловатые детали
+ просто купить, просто продать

- уровень надежности относительно правого руля ниже
- низкий уровень комфорта
- примитивный устаревший дизайн, особенно салона

Правый руль:
+ исключительная надежность, особенно тойоты середины 90-х, не ломается впринципе
+ уровень комфорта выше, чем у гольфа
+ автомат
+ почти всегда в комплектиции кондиционер, электростекла, подогревы и прочие удобства, с которыми на удивление нет проблем; у знакомого была седая тойота, вся битая, чадящая, гремящая, неухоженая совершенно, но электрика работала как часы.
+ при правом руле всегда выходишь на тротуар; плюс к этому, есть еще несколько очень приятных особенностей, поймете при эксплуатации.

- немного сложнее достать нужные запчасти
- еще чуть сложнее, если у автомобиля нет леворульного аналога
- разборок праворульных авто очень мало
- замысловатый конструктив, т.е. иногда сложно добраться до какого-либо узла для элементарного обслуживания
- не везде ремонтируют
- немного сложнее продать

Такой фактор, как правый руль не имеет значения при эксплуатации - неудобств нету, все истории о сложностях на обгоне - сказки тех, кто не ездил с правым рулем.

Если бы передо мной стоял подобный выбор, даже не знаю, что бы предпочел :)
Если учиться ездить - гольф, его не жалко. Потом можно бюджетно подлатать и продать следующему ученику.
Если автомобиль надолго, если ездить с семьей - то тойоту.