машина же в занос уйдет сразу, если скользко или мокро...
В экстренном случае, по-моему, на тормоз жать просто, пусть глохнет...
или я опять чего не понял?

правильно

Не правильно, как только машина заглохнет - у тебя сразу ведущие колеса заблокируются. Учитесь ловить грань, когда движок вот-вот заглохнет, но еще работает и не дает ведущим колесам сорваться в юз.

млин, как учиться?
я когда на зиле ездил - на подъеме жму на газ, а оно не едет.
инструктор уставился зверем.
я решил, что ручник не отпустил, на самом деле задние колеса просто буксовали...

При гололеде на аэре на бетонное поле выкатись и там тренируйся. Это нельзя объяснить словами - это нужно, чтобы ты начал машину чувствовать. Со временем можно научиться чувствовать каждое колесо в отдельности.

блин не надо до грани когда заглохнет, надо понижающую врубать и так до первой без риска заглохнуть и лишней нагрузки на двигло

Если человек новичек, то ступенчатое понижение передачи с параллельным торможением приведет к худшим последствиям, нежели торможение не переключаясь. Причина проста - передачу нужно понижать только при соответствующих ей оборотах Если обороты слишком высоки или слишком низки - будет кратковременное блокирование колес. В этот момент новичек может наломать дров, т.к. машина на какое-то время станет неуправляемой.
Поэтому лучше тормозить не трогая передачи вообще. Нагрузки на двигло будут не более, чем при интенсивном разгоне.

ага, особенно когда впереди тебя я торможу резко....
посмотрю как попереключаешься :)

2Вио: ну понятно что надо попадать оборотами на соответствующую передачу-скорость иначе колёса в юза сорвутся
если чувствую что гололёд и торможение займёт какое-то продолжительное расстояние единственный способ обезопасится - держать дистанцию, и чем больше тем лучше

Тормозил и с наката и не с наката...хоть и плита, хоть и баржа, а резина решает :)