Здесь довольно простой пример могу привести.
Возьмём 2 машины ЗП и ПП с одиноковыми хар-ками (двигло, масса и прочее).
Когда стартуют обе, то ЗП приседает на заднюю ось и большАя часть массы переходит на заднюю ось. А ПП разгужает переднюю ось и тем самым, колёсам легче провернуться.
Просто попробуй сдвинуть стул пустой (ПП), а потом положи гирю на него (ЗП). Просто двигателю не очень то и легко сдвинуть машину получается. Именно поэтому классика в драге всегда проигрывает самарам.
У ЗП есть огромный "+" он может переваривать любую мощность.
А для ПП 250л.с. - это предел. Большая мощность - уже будет расходоваться впустую.

масса то куда переходит? по салону катается?
зп какраз находятся в более выйгрышных условиях за счёт того, что ведущая ось загруженна во время разгона, в то время как у пп, наоборот, разгружена. Это снижает сцепление шин.

что-что? колёсам легче провернуться? неужели перераспределение масс столь велико, что подшипники начинают оказывать такое сопротивление, что их невозможно провернуть?

твой пример со стулом неуместен и вот по какой причине:
При двигании стула с гирей или без, мы имеем силу трения скольжения, величина которой действительно существенно зависит от массы скользящего тела. А вот в колёсах скольжения нет нигде. Между колёсами и землей только трение качения (колёса не проворачиваются относительно земли) и сопротивление движению оказывает подшипник. Если бы подшипник оказывал такое сопротивление как ты указал, то этот подшипник развалился бы нахрен после 15 км движения.

Что касается твоего примера, что классика проигрывает зубилам, то спешу тебя огорчить - пример опять "в молоко". Мало того, что у них разная масса, дык ещё и разные двигатели и разные передаточные числа в коробке и главной передаче. Поэтмоу этот пример нельзя приводить в качестве демонстрации преимущества пп над зп.

Ну да, я имел в виду как раз загрузку задней оси.
Вот именно, что нагруженная ось и мешает быстрому разгону, но позволяет переваривать бОльшую, по сравнению с ПП, мощность.
Если поставить ЗП и ПП по 250 сил, то ЗП выиграет ощутимо.

FeD, правильно, больше сопротивление качению, ты сам ответил. Стул бывает на колёсиках :)

[censored], лёша, такую [censored] несешь

да ничерта =)
солидарен с Фёдором, он правильнее выразился.

не, Лёш.
все равно п.приводу тянуть ту же массу-то.

Ту же, вот только сопротивление качения у ПП меньше, чем у ЗП.

Лёша, тебе самому как удобней, тянуть машину за собой на троссе или толкать сзади? :)

я тебе говорю, что если бы у зп оно было значительно больше, то подшипники бы не выдержали.