![]() |
Цитата:
|
Цитата:
|
Кстати, новострои в поисках и переманивании клиента вполне могут уже запроектировать при новых домах, к примеру в подземной парковке, розетки в полу.
За расчёты выношу публичную благодарность :) 25-30кВт\100 можно считать расходом любого электроавтомобиля без всяких если. Расскажите мне, пажалста, чем вам не нравится заправка электролитом за те же 5 минут на заправке? Я как-то не уверен, что у скоростных электрозаправок есть будущее - там реально от ЛЭПа запитываться надо. Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Насчет смерти всем бензинам через 7-10 лет - это вряд ли. Более вероятно, что полностью их вытеснят только лет через 30-40, не меньше точно. |
Цитата:
|
Ну как-бы аккумы с жидким электролитом в электромобилях не применяются. Прям скажем, даже в гибридах типо Приуса тоже стоят другие.
|
Может, всё-таки, прочитаем про NanoFlowCell?
|
Это пока прототипы, которые неизвестно как поведут себя в реальной эксплуатации.
|
Посмотрел на реальные тесты Spark EV в 2013м в Калифорнии, без кондиционера при +21. Двигались равномерно со скоростью 100км/ч. На батарейке в 21КВт*ч они проехали 150км, т.е. расход составил порядка 14КВт/ч. Сейчас, правда, Chevrolet утверждает, что они поставили батарейку в 19КВт*ч от LG, уменьшили вес, что-то там доработали и дальнобойность осталась той же. Т.е. расход теперь 12.6КВт/ч. В принципе, не думаю, что нужна прямо уж революция, чтобы при схожей массе увеличить батарею в 2 раза. Лет за 5 решат эту задачу, да еще поставят на конвейер, уверен.
Заряжать, впрочем, по-прежнему, будет негде у нас, это точно. Разве что в Москве появятся зарядки. |
Текущее время: 16:25. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot