Что именно я передернул и как, процитируйте, возможно, я был не прав, но вероятнее всего вы неправильно поняли.


То что немец безопасней - это ваши домыслы, я этого никогда не утверждал. Моя позиция в этом вопросе следующая: опровергнуть слова Лосера о том, что безопасности в старой е38 никакой нет, методом того, что немец так же безопасен, как и его личный новый автомобиль. Т.е. приведя одинаковые тесты я добился своей цели. Однако вы все еще утверждаете, что это не так, заявляя, что безопасность немца ниже ввиду его возраста. Это я опровергну чуть позже. Вы поняли мою позицию?

Я не буду оспаривать даже ваше мнение, если оно будет по существу и подкреплено объективностью. Что именно вы приводили из ADAC? Это имело отношение к обсуждаемому вопросу?

Меня не нужно ликбезить, я сам инженер, и прекрасно знаю об усталости металла. Я вам специально привел в пример капот, чтобы стало понятно, что никаких особенно серьезных циклических нагрузок он не испытывает, и соответственно усталость в нем столь минимальна, что ею можно принебречь. Что касается остальных узлов, то вы видели на немцах 10-15 годов например лопнувшие от усталости балки? А на 20-летних не ржавых и не немцах? Правильно, через 20 лет машину скорее коррозия съест, чем она потеряет заложенный запас прочности. Это не ваши бочки, здесь ездят люди, причем в представительском классе предположительно достаточно серьезные, чтобы не ожидать, что их породистый немец треснет по швам, как уставшая бочка. Еще раз повторю: по российскому законодательству если не установлен срок службы, то он равняется 10 годам. 5 серию официально производили до 2003 года включительно, до 2004 продавали в России. Значит до 2014 (КАК МИНИМУМ) они обязаны иметь заводские характеристики. И это пятерка. Семерка - представительский класс с бОльшим запасом прочности. Убедил?


Поверьте, вы лишь испили воды из колодца, в который сами прежде и плюнули.

Кстати, о жесткости тестов: скорость это замечательно. Но тут есть "но":
1) Тест NHTSA проводится ударом хоть и с большей скоростью, но со 100% перекрытием, т.е. задействуется все конструкция, причем, симметрично, чего в жизни никогда не бывает.
2) Тест EuroNCAP проводится в деформируемый барьер (в отличие от NHTSA) и жесткость его подобрана так, что по заявлениям составителей "имитирует удар двух автомобилей, движущихся навстречу друг другу со скоростью примерно 55км/ч каждый". Т.е. будто бы автомобиль бьется в стоячий на скорости 110км/ч.
На самом деле, если посмотреть ролик NHTSA, то повреждения автомобилей там после удара по сравнению с европейскими, мягко скажем, малы. То, что было раньше на 56км/ч и вовсе десткий лепет. Это видно визуально и понятно теоретически, из чего следует, что более жестким тестом (причем, ощутимо более жестким) по-прежнему остается EuroNCAP, поэтому лично для меня он важнее, чем тесты NHTSA.

Смешно:D , это ваш колодец, поэтому вы сюда плюете и сами же и пьете:D , а мне по барабану:D
Как инженеру 2 (а за странные отмазы про 2003 год - 5 кончено, хотя не очень понятно зачем опять передернули и непонятно причем тут капот или по вашему авто только из капота состоит или это главный элемент безопасности а кузов пофиг), убеждений никаких не увидел, лишь святую веру в непогрешимость 15-летней бмв:D , кстати вы случайно инженерное образование не в духовной семинарии получали:D .
Ответ в принципе я вам дал, как хватит смелости написать письмо то в компанию БМВ или нет скорее всего, интересней же верить:D , прошу тогда привести это письмо
ЗЫ. FeD вы правы в смыле км:)
ЗЗЫ. ТНТ совершенно пофиг как проводится тест, главное что он проводится в одинаковых условиях, кстати американцы наоборот несогласны с условиями евронкап

Ну а вы как, согласны, что удар 100% симметрично лбом более опасен, чем 40%? Или хотя бы, что как-то смахивает на удар из жизни?
По-моему, в аварии обычно водитель старается отвернуть, тем самым уменьшая площадь касания и удар практически всегда идет со стороны водителя.
Главное, чтобы тест отвечал объективным критериям, а не просто проводился в одинаковых условиях. Со скорости 5км/ч в стену повреждений у Зубилы может быть, чем у Сонаты, это как-то отразит реальность?
Насчет письма - вообще, интересная мысль.

На счёт заточенности под краш-тест.
Все помнят аварию 25 февраля на Ленинском проспекте в Москве, когда столкнулись Ситроён С3 и Мерс Ы500 Баркова.
Так вот, не будем вдаваться кто и где и с какой скоростью, но ремни безопасности на С3ем вытянулись на 37(!!!)см и толку от них никакого не было абсолютно. Ольга Александрина и Вера Сидельникова погибри от удара об торпеду.
Вот хорошая статейка от АвтоРевю по этому ДТП клац
Хотя по EuroNCAP С3ий набрал 4 звезды и 28 баллов
http://www.euroncap.com/tests/citroen_c3_2002/133.aspx

если американцы свою методику считают правильной, то я могу предположить, что они действуют из следующих расчётов - наиболее вероятным считают дтп в виде наезда либо на припаркованный автомобиль, либо во впереди идущий, либо в бочину перпендикулярно двигающегося. лобовое столкновение со встречным автомобилем вероятно у них встречается нечасто ввтду большей культуры вождения и соблюдения пдд, а также ввиду преобладающего физического разделения транспортных потоков противоположных направлений (разделительной полосой например)

дык а чё, давайте разгоним машину до 100 км/ч, ударим о бетонную стену и посмотрим выживет ли кто в том, что осталось от машины. Хоть 50 звёзд убдет у машины, эта величина оценивает вероятность нанесения повреждений водителю/пассажирам и не является гарантией выживания при дтп

Федя правильно говорит: все многообразие ситуаций не смоделируешь, никаких 100% гарантий. Краш-тест - это попытка воссоздать типичную ситуацию и попытаться оценить, что в этой ситуации с автомобилем будет.
В Ситроене даже могли ремни отказать по поводу брака, фиг там разберешься, почему так получилось.

Обои два и отказали сразу? Да не, просто сила столкновения была намного сильнее. Всё оборудование отработало как надо. Но и законы физики надо учитывать. А заодно и скоростной режим...
Если бы обе машины вдруг увидели друг друга, но ехали нормально 60 км.ч, то даже бамперами не стукнулись бы.

Отсюда
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1853

Скорее всего, так. Лишний повод не быть слишком самоуверенным на дороге, на чем бы ни ехал.