Да и с передним мотором тоже предостаточно

Точнее будет сказать "в базе", ближе к одной из осей, в зависимости от модели.

Я бы сказал так - задний привод имеет преймущество перед передним, хотя бы в том, что он более предсказуем...

В чём выявляется предсказуемость?

В ответных реакциях машины на ошибки водителя. В случае с задним приводом их иногда еще можно "исправить" в случае с передним - уже нет.

Работа газом?... как?

Газом, сцеплением и рулём.

Фигня эт все. И то и другое можно контролировать,нада ток ручками и ножками уметь работать:) На зимней дороге задний привод я б сказал даж гораздо опасней чем передний.Взять хотя б тот момент когда отъезжаешь от светафора,задний привод начинает вести в сторону,а передний почти нет,ну или по крайней мере гораздо меньше:)

А нефиг газульку топить. И работать надо не руками-ногами, а головой, что бы таких сутаций не было.

Мне уж лень писать, что вы тут понаписали, возможно набояню...но:
1. Где вы видели нормальные спорткары или суперкары с передним приводом (Volkswagen Golf это не спорткар)?
2. Передний привод (FWD). Я бы сказал так:
Недостатки:
- Неправильная развесовка по осям. Как следствие, особенно при торможении, машина из-за огромной концентрации массы приобретает недостаточную поворачиваемость, летя вперед, как топор. На торможении около 65-70% массы у переднего привода спереди. Именно поэтому его меньше ведет на светофоре ;) там же упраляемые колеса...
- Отсутствие заноса (кроме спровоцированного ручником). Зато присутствие сноса. Причем грань выше, чем у RWD, что дает возможность проходить некоторые затяжные повороты внатяг быстрее, чем RWD (это уже плюс). Тем не менее, как FWD начинает сносить, как правило, грань уже перешли и сделать что-либо сложно. Вопли о том, что перед "вытащит под газом" на скорости в 80-100Км/ч не пройдут (если кажется, что это маленькая скорость, прикинем, что 72км/ч это 20м/с - уже не так мало, правда?).
Иными словами, FWD туповаты в управлении из-за излишней концентрации массы, но:
плюсы:
- Как я уже сказал, способность проходить повороты внатяг.
- Малое влияние реактивного момента на другую ось - меньшие потери мощности. Именно поэтому 72лс 2109 быстрее 72лс 2107. отсюда же большая экономичность.
- Отсутствие редуктора заднего моста - больше клиренс, лучше проходимость.

RWD
Преимущества:
- Возможность использования заноса
- Лучшая загрузка ведущих колес при разгоне - при экстремальных разгонах быстрее FWD из-за меньшей пробуксовки.
- Гораздо лучшая развесовка по осям.
Недостатки - это все преимущества. Заносами умеют пользоваться далеко не все. Он может стать не спасителем в критической ситуации, а губителем, особенно, если выходить из него тормозами (тормозить следует до поворота, используя т.н. прием "загрузка управляемых колес", а в повороте ни в коем случае нельзя!).
- Излишняя поворачиваемость, провоцирующая занос.
- Более капризное отношение к газу. Провоцирует занос.
Как следствие, куда более опасная штука.
- Редуктор заднего моста, уменьшающий клиренс
- Пониженная экономичность.

Все это больше со слов ребят из ВАЗа (если вспомню ссылку - кину) и слов моего отца. У меня опыта нет, но имея элементарное представление об этом и о физике из заноса лучше тормозами не выходить, а то выход будет на тот свет.