Вообще это нормально.....

Единственное, что приходит в голову: это соорудить что-то, типа развёртки, из 3-х или больше одинаковых напильников.

как насчет попробовать обычными шарошками для дрели?;)
Если аккуратно работать можно добиться неплохих результатов, правда геморное занятие, но с другой стороны 2 мм это тьфу;)

А с третьй стороны,центровка тоже..."тьфу".
Заплатите денег и спите спокойно,раз уж сами попали.
Вообще по уму это делается на токарном станке.

ну микронедочеты, если и будут то вполне уладятся балансировкой.
тут речь идет о милиметрах они огромной роли не сыграют.

Если речь идёт о диске, то он, вообще, центрируется на ступице болтами.

ну в том и дело, что болтами центрируется, значит никуда он ни денется
З.Ы. я так понимаю речь идет о центральном отвестии под гайку ступицы а не про отверстия под болты?

прочерти сперва нужный диаметр вокруг отверстия. возьми деревянную палку чуть меньшего диаметра, типа черенка от лопаты, оберни наждачкой крупной и елозь по кругу. 1,5 мм на алюминии быстро снимутся и будет ровнее, чем напильником.

либо можно потратить чуть времени сделать (или купить) насадку на дрель типо такой, но зато быстрее сделаешь работу
http://forum.datagor.ru/uploads/mont...7077_thumb.jpg

вот то что на фотке и называется шарошкой)) правда самопальной:)
А есть такие же только либа из метала с рельефом напильника либа из точильного камня, правда из камня очень быстро стираются, лучше из метала.

Эти самые отверстия под болты очень быстро разбиваются если центральное отверстие не соответствует.

Так, отстрелялся
за 500р купил коронку по бетону с крепежом и сверлом центровочном
дальше вбивал в центральное отверстие деревяшку, в ней отмечал центр, и вперед
коронка была ровно на 65мм, на практике получилось минимум 69. )))

Нужен совет бывалых. Опять непонятный деффект. Вобщем сами симптомы.
Машинка ВАЗ2109 карбюраторная. Масло Castrol Magnatec 5W40, поменяное 6800 км назад.
Когда стукнули морозы, темпиратуры иже -10. Машинка перестала заводиться. Симптомы я ужеписал в теме "Завелись?". До этой темпиратуры машинка заводилась и носилась без проблем.
С утра, повернув ключ зажигания, машина заводилась с пол оборота (подсос вытщен до упора, иначи никак) работает с пару секунд (обороты за 2000) и тут же глохнет. последующие попытки завети неудачны. Стартер крутишь-крутишь, а она цука даже не чихает. Завести её можно тока приципив на трос, разогнаться до 30-40 км/ч, включить 2ю передачу и отпустить сцепуху и ждать (подсос вытщен). Через пару км, машина начинает подовать признаки жизни - чихать, начинаем играть педалью газа и машинка начинает кратковремено заводиться (чему сопутсвуют рывки при буксировки). Через некоторое время движка просирается (примерно спустя 3-4 секи после начала рывков), резко давим сцепуху (чтоб не заредить в жопу буксиру) жмём нетраль, сигналим и плавно останавливаемся. моторчик работает, постепенно набирая обороты до 3 000. Убираем потехоньку подсос, ну и вообщем как обычно на корбоне - греемся.
Теперь, спустя недельку морозов. Утро - поворачиваю зажигание - жжжж.... жжжжжжжж. жжжжжж. хрен. Тоесть уже не заводится и не чихает... ну может намёк в один чих будет, но это глюк. Воообщем жжжжж и толку ноль. Далее идёт проверенный способ с тросом, заводимся. Но сегодня (а именно сегодня она не чихала), когда уже езжу - прогрет, бывают лаги при разгоне. Ну там еду, начинаю обгон, педаль в пол, тачка начинает ускоряться и... лаги (начинает дёргаться, ту там пару тройку раз дёрнеться и дальше ускоряется). Сначала я забил на это, списав на единичный глюк. Но вечером ситуация повторилась - обгон, разгон - лаг.
Вот и дума.... как говорит Грегери Хаус, новый симптом! Значит это не волчанка! Вот я и думаю... а не бензо насосик ли источник моих проблем?

не осилил все..
масло 5в40 это жидковато для девятки имхо, 10в40 туда обычно льют. ну и по кастролу, не советуют его российский... хотя я и сам заливаю но знатоки на форуме отговаривают :)
если подозрения на перебои с бензом - махни бензонасос на заведомо рабочий. на карбоне это пару секунд и 300рублей делов. если перебои продолжаются - к карбюраторщику, около кризо например. правда там удовольствие это 1000р уже будет стоить. ну и зажигание проверять. больше ниче быть не может.

спасибо.

ЗЫ. Разве 5в40 не рекомендется в 9ку? У мну так шо 9ка шо 15ка. Всю жизнь на таком масле катаются. Вроде не жалуются.

да слишком жидкое для девятки. для пасатов ауди рекомендуют 0в40 на свежих моторах с турбиной на обычных 5в40. на девятке-десятке 10в40 стандарт если мотор изношен можно и 15в40

Суть в том, что 5В-40 может потечь, т.к. жидкое.

Вот он - не дешевый понт:

Кстати, да.
Afray, ты не обижайся, но тема реально "помогите мне с ремонтом".

Лёху зацепило :).

По существу. Кто помнит. Карбюраторная зубила.
Топливо должно быть в топливном фильтре? Что то он у мну сухой. Начинаю качать лапкой, он заполняется. Качать перестаю, топливо убегает и фильтр опять сухой.
Хммм..м.... что-то я помню, там всегда бенз должен быть.
В общем походу насосику трындец.

ЗЫ Лёш. У друзей в сервисе уже второй месяц стоит твоя любимая бэха Е36 525. До сих пор понять не могут что с ней. Вот он дешёовый понт. Стенды ошибки не выдают, типа всё норм, а она не работает.

ЗЫ Когда я матерился на ВАЗ, был ещё молодй. а когда сталкнулся с древними иномарками (у друзей их полно), я изменил своё мнение. Как моя кореша мучаются..... уж лучше зубилка мать её. На неё хоть ЗапЧасти дешёвые.
Вот несколько примеров, горевладельцев.

Opel Vectra 92г. Машина "лагает" плохо заводится. Менялся карбон, свечи, топливный насос и нифига не помогало. переодичиске сама по себе начинает лаговать.... потом нормально. Был во многих сервисах, все тока руками разводят.

Аudi 100 82г (вроде).
За год юзанья. Радиатор, падтрубки, насос, тормоза (полностью)... коро друган плевался и орал что это ведро пипец какое сыпиться уже спасу нет. За год он в неё вложил больше 100 000р. И она так и продалжала сыпаться, то понос то золотуха. Он потом её подарил.

Audi A4 2004г. Неисправен АБС. Горид датчик. На диллере!!! сказали проблема в датчике, после его покупки за 15 000!!!! оказалось дело не в нём. Из-за недостатка средств так и ездит без АБС, копит деньги. Машине около 2х месяцев. когда купил всё ок было.

Audi A4 1998г. Чел реально замучился. Начиная от простых активаторов в двери, заканчивая топливным насосом подвеской и гидрокомпенсаторами. Сколько денег уже вложил (ездит год), боится считать (ставил китац, ибо говорит если оригинал то вылилось бы за год в космические деньги).

Mercedes S600 2009г. Куплен в салоне у диллера. проблемы с мозгами. После 3го приезда к диллеру. Отправили письмо в германию. Машину заменили. ЗЫ - но это конечно не показатель. Странно....

Honda Civic 1996г. Такойже как и вы предубеждённый. ВАЗ говно, ино рулит. Месяца не отъездил, Трамблёр с мозгами. Цена ремонта 18 000р. Через ещё месяц подвеска. На данный момент она стоит в гараже. Летом хочет заняться.

Да примеров таких с моими друзьями очень много.

И другой мой кореш. Купил два года наза 14 новую в Питер лада. За все два года, ему поменяли лючок бензобака (перестл фиксироваться) и тот по гарантии. Никаких вложений.
У другого ВАЗ 2112 2002г. За два года никаких вложений вооообще. Но тут скорее повезло.

Так что я переосмыслил жизнь. И знаете. ВАЗ не такое уж и говно (новый) по сравнению с древними иновёдрами.

А С моей зубилкой. Что ты меня процетировал. Там я сам идиот был. В теме я отписал из-за чего тоам были проблемы. Из-за насоса. Который то работал то барахлил. А симптомы указывали на другие повреждения. Их зделаешь, вроде поехали (насос работает), потмо насосик начинало подклинивать... ну короче .... в насосе. Отстально я менял "ошибочно".

лол

По теме - бенз должен быть в фильтре всегда.

Теперь не по теме.
1) Е36 - это 3шка. А если на сервисе 2 месяца не могут разобраться с проблемами, то либо сервис полнейшее говно, либо машина тупо стоит на стоянке.
2) Достаточно часок-другой покурить Вектра-Клуб и всё будет ясно.
3) 82ой год это всё-таки слишком старая. Хотя за 100 штук, там можно пол машины поменять.
4) Датчик АБС на А4 оригинал стоит 5000р, феби - 2500.
5) Вторая А4. Только олигофрен будет ставить китай и потом орать, что машина говно и сыпется.
6) Цивик - блок управления двигателем 8000-9000 на разборках, трамблёр ну максимум 2000р. А если пошукать по клубам - итого дешевле.

Вывод, либо ты заливаешь, либо друзья у тебя олени.

Купили ведра, виновата оказалась почему-то иномарка. Покупая б\у нужно отдавать себе отчет, что никто конфетку не продаст. Доезжают машину, забивая на ремонт, и хорошо еще если последние тысяч 20-30 масло меняют, а не плюют, типа "все равно же продаю". Поэтому покупать б\у нужно уметь. Судя по твоим отзывам, твои друзья не умеют.
(кстати, в 92-м году, на вектрах уже давно стояли инжекторы, зачем было брать мертвый карбюратор?)

Ключевая фраза "из-за недостатка средств". Из-за этого недостатка небось и сэкономил там, где не нужно было при покупке экономить.
И кстати, ничто не вечно - за 5-6 лет может сломаться что угодно, и вполне терпимо, если это только датчик АБС, а не сквозная дыра в кузове, как на ВАЗ.

Чего ж не показатель? А есть такой практический показатель как замена автомобиля по гарантии с письменной заявки у владельцев ВАЗ?
Но вообще-то это нечестный ход, мы же говорим о ВАЗ и иномарке до 350т.р.

Вот именно, повезло - закономерности нет. Слышал и я эти рассказы про "никаких вложений", даже шутка в сети была такая, типа всю машину перебрал, а так никаких вложений, машиной доволен. Обычно вазы покупают те, кто ездил до этого на вазе, поэтому "протянуть" резьбовые соединения после покупки, заменить амортизаторы, глушитель, шрус в порядке вещей, и вроде бы никаких вложений - конечно, это же расходники!
Кстати, есть определенный вектор пересаживающихся "с ВАЗ на Иномарку", а вот обратного вектора я как-то не замечал. Ошибаются?

ps: Не рассматривайте меня как аппологета б\у иномарок, мне лишь интересна истина :)

Миш, у меня знакомый есть, у него 2110, 2004 года, пробег чуть меньше 70.000км - он реально кроме масла и расходников ничего с машиной не делал.
А на 14ой я раза 3 тупо вставал на дороге. Ни пассат, ни бэха - никогда не вставали. С грохотом, тяжело, но доезжали.

ребята, но во мне уже давно кипит одна тема, вот я хоть и обладатель ВАЗа, но могу сказать что ВАЗ такое ГГГГгг....но! что слов других тут не сыскать. Настолько некоторые мелочи там непродуманы, которые впоследствии вызывают серьезные геморои.
Неговоря уже про ремонт... там вечно, то не открутить, это не снять, тут заржавело, тут закипело... конечно в иномарках тож не фонтан, но там очень многие мелочи продуманы, и метал там более прочные, оттого и проблем поменьше.
Плюсы наших Тазов только в:
+по гатчине очень доступны запчасти.(мнгого точек)
+невелика цена новых зчстей.
+почти всё и всегда есть
да и вобще цена тазов невелика, и просты они.

так что тут несогласен с Афреем, и солидарен с остальными, всетаки иномарки лучше, правда если речь идет о бывалых вазах, ибо новые ВАЗы .... хотя нет, и новые го...о:)

Теория вероятности это не исключает :)

Короче. Сколько людей, столько мнений.
Это и объясняет наличие на дороге боьшого количества ваза и старых ино.

ЗЫ По теме. Поеду сёдня насосик поменяю. Посморим.

Ну ты меня понял. 525ая с разделёнными кругляшками фар. Я в кузовах не особо. А сервис далеко не говно. Там не всё так просто. Это я просто в кратце рассказал. Суть то в том, что чел 2 месяца без машины. А я на 9ке ездил.

Да вроде крутил. Хотя я ХЗ. Всё равно машину уже продал. Купил новый цивик (вот с такой покупкой я соглашусь).

3. ТОесть уже 82ой для вас старая? А 91ый пипец нуляк. Этот пример я привёл спецом, чтоб показать что такое СТАРАЯ иномарка. Но машина реально пипец. Сколько раз я его до работы отвазил из-за того что в его ауди в очередной раз что-то накрылось. Да и в салоне (когда мы на ней катались) погремушка, что пипец. Он когда её подарил (продал за символические деньги) купил се 9ку. После двух месяцев езды я его спрашивал как? В разы лучше того ведра, что у мну было.

4. Не. 100% 15000. Ценник я точно помню. Другоан говорил что сам офигел. Может я конечно попутал и помимо датчика поменяли ещё и крестовину. Тут вот я хз. Привёл пример, как меня ужасают цены ремонтов на БУ ино.

5. Сам ты Олигофрен. :). Ты мысль мою не уловил. Ломается насос (оригинал). Меняем на китайский. Всё.. насос он больше не менял. Ломается уже рычаг (оригинал), меняем на китайский. ТОесть то что он уже поставил китайское уже не ломалось по второму кругу. Пример привёл к тому, что машина старя. Все детали изношены и это очевидно что она сипиться. Так и будет пока он ВСЁ покругу не поменяет. ЗЫ Не всё он правда китай ставил, что-то с разборок доставал. Но сути этого не меняет.

6- Ценники ты странные указываешь. У него хитрый трамблёр какой-то. Он с мозгами идёт. Покрайней мере ему стока в сервисе зарядили. Я помню, мы с дружбанами тусили. Я ещё прикалывал, что на мою трамблёр 300р стоит :).

PS Эсли кто с бронепоезда. Я не восхваляю ВАЗ, что это мечта. Нет отнюдь. А трезво оцениваю ващи - ВАЗ ГОВНО, причём конкретное. Но выбирая из куч говна - выбирают кучку поменьше. А это ВАЗ.

датчик абс стоит 1200 на евроавто без датчика износа колодок, с ним 1500. ну в обычном магазе, у нас в иномарочке 2000-2500. ну никак не 15000, это развод
апп: собственно леша это и указал. если подходить бездумно то можно много сделать понапрасну. у вас же молодые люди есть прекрассная вещь как интернет и негоже вестись на такие разводки про 15тр за датчик оборотов (там можно от двенашки пределать, 200 рублей) и что 2 мес крутейшие сервисмены каждый день с утра до вечера ломают головы над неустранимой поломкой старенькой бмв ;) ну про ауди 82гв вообще смешно. за 10 лет машины ухайдокивают, да что там, за год можно ушатать отличный аппарат.
афрай твоя мысль что не так страшен таз как его малюют (здесь можно согласится), и мол в обслуживании дешев. но тут по обстоятельствам.
покупая среднего немца (естественно не убитого, обслуженного, и конечно не 82го года) надо понимать что на обслугу в год будет уходить 20-30тр и пару-тройку дней и это нормально. месяц-два - не нормально. на японца корейца возможно чутка меньше. допускаю что на ваз и того меньше, 5 или 10тр в год. но люди понимают за что переплачивают эту разницу. и она окупается с лихвой

А сколько китайские запчасти будут не ломаться? Месяц-два?
Есть фирмы вроде JP Groupe, Hans Pries, Topran и ещё куда других - стоят дёшёво, но качества никакого.

китай он разный бывает.. помоему большинство бытовых вещей и электроники щас китай и не обязательно это плохо.
на автоклубе была хорошая тема про производителям запчастей и что из них ходит дольше, что меньше оригинала. могу поискать выложить ссылочку или инфу. ханс прейс помоему не во всем плох.

Странно тогда почему ты не рассматриваешь такие варианты как Шевроле Авео и Лачетти,Киа Спектра,Хендай Аксент,Фиат Албеа,Форд Фокус(с мин.комплектации) и тд......эти модели меньше 550 тыс(как ты описывал),но намного лучше ТАЗА!
Просто сейчас еду и мне жалко смотреть на людей которые постоянно копаются в вазовских "автомобилях",хотя замечу что старые иномарки "с поднятыми капотами" тоже не редкость!;)

Японцы уверенно лидируют... :D

Ханс прайс - упаковщик: что попадется никогда не узнаешь.

ну там все же есть определенная закономерность.

По меньшей мере у меня претензий их продукция не вызывала :D

распишу по примеру афрея пару своих вариантов про ино:
ауди а4 2001гв, замена одной или двух катушек в оф центре обошлась в районе 10тр, большое ТО на 90ткм (замена помпы роликов ремней) 15тр. ну и замена масла расходников, это 2-3 тр, можно не считать
ниссан алмера 2007гв - без нареканий. перегорела лампочка в противотуманках. ну плановое ТО.
шкода фабия 09г пока без ремонта , тьфу-тьфу-тьфу
пассат 98гв, но тут долгая история :) изначально ситуация крайне запущеная была даже описывать не буду те работы, они внеплановые.
из болячек просушка салона, проводки, замена пары датчиков, всех фильтров (акпп мотора салонного), масла и там и там, термостата, замена одного суппорта. сейчас вот меняю задние колодки (геморой там). хорошо бы поменять по подвеске несколько рычагов и задние амортизаторы и блок комфорта. в остальном - это немецкий танк, образца 98года, и несмотря на многочисленные поражения в бою, он прет исправно несмотря на погодные катаклизмы, тех состояние и пр. мишуру. это машина о 12 годах в запущенном состоянии с непростой историей и пробегом за 300ткм даст фору вазикам с конвеера практически по всем параметрам. если экземпляр не запущеный с меньшим пробегом он будет требовать только грамотного планового ТО и диагностики, ну возможно одна-две поломки в год (которые можно устранить по ценам девятки если задаватся экономией) и это нормально.

Вообще выводить какие-то закономерности из опыта пользования б\у машин равносильно высказываниям "все бабы - дуры"... То есть с одной стороны всё верно, а с другой указывает на печальный опыт, который в силу того, что не является разносторонним и глубоким, не является полноценным и закономерным.

у меня тоже. правда не помню чего именно приобретал ихнего

человеку хочется перемещатся при максимальном комфорте с минимальными капиталовложениями, и это естественно. и единственным способом оценить плюсы и минусы того или иного варианта - это почитать отзывы владельцев, оценить по фактам. то что какие то машинки ломаются больше какие-то меньше это вполне закономерно и очевидно. даже из ино

Неасилил.
Вобщем утомил меня этот спор. Вобщем скажу так. каждый посвему прав. Покупка БУ это всегда лотерея. как повезёт. У БУ ино плюс это комфорт. У ТАЗА дешёвая обслуга. Каждый выбирает по своему уровню желанию и достатка. И прошу, невыносите мне больше мозг. :rolleyes:

По делу. Отвёз тачку к друганам. Проблему нашли.
- Бензонасос.
- Перепускной клапан.
- Мембрана (в карбоне, красненькая такая).
- Стартер (не стали гемороить с бендексом. В заначке был у когото, подарили :)).
- Гофра, тёплого воздуха.
- Настройка карбона (Выброс СО 0.00 при нужной 1.00). Зделали норм смесь.
Ну и так до кучи, диагностику полную провели, компресию померяли, хомуты протянули.

Цена вопроса - 630 рубенов на запчасти. Ну и так, 4ре шавермы и пиво :).