ВИМ уже в Москве руководит. Аминь.

А вы не подумали, что это просто самый обычный ремонт дороги?

я на это только надеюсь)))))

Просто этот обычный ремонт дороги как-то вдруг начался перед ДГ и после того как на старый асфальт уже наносили разметку. Буду только рад, если это инициатива властей и ремонт таких вот аварийных участков продолжится, но всё-таки закрадываются сомнения...

СССР не собирался строить дороги.
 

"Японцам показали наш грузовик "Урал". Они поцокали языками и сказали: "На что только не пойдут русские, чтобы не строить дороги".
В этом анекдоте лишь самая незначительная доля шутки, остальное правда. Дело в том, что мы действительно не собирались строить дороги. Не в виде заблуждения, а в ранге государственной политики. После войны, когда первая волна конверсии привела экономику страны в приблизительный порядок, руководство страны определило, что расстояния у нас настолько большие, а плотность населения настолько маленькая, что затевать дороги просто бессмысленно. Ни денег на них не хватит, ни сил. В какую сторону от Москвы ни пойди, экономика надорвется на первой же сотне асфальтовых километров.
По этим соображениям нецелесообразности никто даже не обсуждал, например, трассу "Амур". То обстоятельство, что страна разорвана на части и не имеет сообщения с дальневосточным военным округом, уже никого не волновало, а в стратегическом отношении даже считалось выгодным. Политбюро было в курсе, что в контексте корейской войны Америка планировала десантную операцию до Иркутска. Так зачем мы для врага еще и дорогу бы строили? Но враги были не только на Дальнем Востоке. Финляндия то же воспринималась с опаской и дорога от границы со страной НАТО прямо до Москвы стратегически воспринималась, как большая и опасная ошибка. С Израилем мы поссорились на удивление стремительно, а с арабами хоть и дружили демонстративно, их отношение к себе оценивали здраво. А с басмачами мы вообще так и не разобрались. (Автопробег по Каракумской пустыне 1933 года охранял полк НКВД). Даже в советские учебники истории просочились сведения о так никогда и неоконченной войне в Туркестане, следовательно как и в случае с недружелюбным Севером и вообще Европой, хорошую дорогу басмачам на Москву можно было и не строить. И хотя в подобном подходе все же было больше отговорок, чем здравого смысла, Политбюро про состояние экономики правду знало и понимало - дорог у нас не будет не только по соображениям обороны государства.
Поэтому было поручено автозаводам развивать внедорожную тему. Головным предприятием был назначен московский Завод имени Лихачева. Ему полагалось без устали создавать машины, способные пробраться в самый дальний регион страны. Тем более, что в тот же период мы собрались лететь в космос и, как знают все, спусковые аппараты у нас искали как раз на вездеходах "Синяя птица" (ЗИЛ-132К, позднее ЗИЛ-4906/49061). Но кроме секретной на тот момент поисково-спасательной "Синей птицы", завод экспериментировал со шнекоходами и машинами на гусеничном ходу. Ведь кроме степей Казахстана без дорог оставалась вся остальная страна с лесами, полями и болотами. Кроме ЗИЛа над темой бился Горьковский автозавод, умело работавший над гусеничной техникой и полным приводом меньшего типоразмера, то есть не только на огромных грузовиках, но и на легковых машинах. Параллельно шли работы по теме "Суда на воздушной подушке". В результате страна весьма преуспела в создании техники, способной обходиться без дорог. Мы сделали много удачных трехосных грузовиков, смастерили УАЗы, выпускали полноприводные автобусы и даже мотоциклы, а заводы тему повышенной проходимости не оставляли вплоть до Перестройки. С тех пор политика государства изменилась. Полноприводную тему мы забросили. А дорог по-прежнему нет.
- сообщает Сергей Асланян, "Вести ФМ" на странице http://radiovesti.ru/articles/2011-09-16/fm/11211

Во во. Летом на Чкалова никак не могли разродиться пару дыр залатать, через задницу сделали переезд в Пригородном и понаставили там зато оградок, а тут пошли дожди, стало холодно, так полгорода разом закрыли и давай делать. Проспект на въезде и у Коннетабля, Чкалова, может еще где - я не видел. Сто пудов выделили бабла перед ДГ. Вчера вон дождя не было, почему не стали закатывать асфальт на въезде?
А приехать Матвиенка очень даже может, раз депутатишка. Да и, действительно, может еще кто пожалует. У нас же любят посмотреть, показать, да язычком почесать.
Хотя замечу, что летом же сделали дорогу на НС и дорогу в Кобрино (хотя там можно было и не делать - вполне нормальная была, ну да ладно). Возможно тут еще выборы в гос. думу играют свою роль. Тоже не за горами уже...

ну, к счастью, все эти автомобили выпускаются и посей день. Я, например, тему 4х4 не забросил и не собираюсь. На пузотерку больше не сяду.

вот, кстати, грустное видео о суровом климате Крайнего Севера.
http://www.youtube.com/watch?v=kTaiFNuUVSg

Там некоторые ямы заделывали гос дорожники, а в местах где перерыто было и трубы клали, там частники за свой счёт что раскопали то и делали, как говорится почуствуйте разницу, где дорожники сделали такие бугры были, а где частник всё гладко и не заметишь никогда что перекопано было
Хорошо хоть участок на Чкалова от Шмидта до поворота на вокзал тоже переложили

Ещё раз повторюсь, Матвиенко в МОСКВЕ теперь работает, ей на Питер, и тем более Гатчину сугубо насрать.

Каламбур тут заприметил. Ищу 16ю штамповку на машину. Прозвонил диллеров:
Рольф - 3800р
Евро-Моторс - 3100р
Аларм-Моторс - 3050р
ТДВ Авто - 3000р.
АвтоПассаж в Москве - 2385р.

Но что больше всего убило - гайка 160р за штуку o_O

Это уж точно. Особенно кошерный был поворот на вокзал.

Ну и слава богу :) Значит кто-то другой притащится посмотреть. Не зря все это, ну не делают у нас ничего просто чтобы было хорошо.
Надеюсь, что хоть зима не подведет и не будет шибко снежная, а то задрало, да и машина не сдюжит - самая настоящая пузотерка после Волги :(

Ну снег будет. А Матиз просто поднимается и переставляется :D Да и вытолкать его легко.
А вообще позаботься о маленькой лопате в машине.