Сообщение от TNT (Сообщение 441109)

Недостаток карба не мощность, а эффективность скорее, т.е. при той же мощности мотор с инжектором может быть экономичнее.

Сообщение от FeD (Сообщение 441110)

эффективность едва ли хуже инжектора.

Сообщение от TNT (Сообщение 441113)

Вот это вряд ли. По-любому с исправными датчиками нормальный комп лучше смесь приготовит в любом режиме, чем даже очень сложный и хорошо настроенный карб. Отсюда же и экология.

Сообщение от википедия

В настоящее время на автомобилях инжекторные системы подачи топлива в большинстве случаев заменили карбюраторы. Это связано с преимуществом инжектора, который может длительное время (сотни тысяч километров пробега) сохранять выхлоп автомобиля в рамках современных экологических требований и обеспечивать более точное, по сравнению с карбюратором, дозирование топлива на всех режимах двигателя. Однако гомогенность карбюраторной смеси для систем впрыска остается недостижимой. В то же время известно, что, если смесь в цилиндре содержит хотя бы 65% топлива в паровой фракции, этого достаточно для нормального процесса сгорания. При увеличении капельной фракции неблагоприятно сдвигается граница детонации. Тем не менее, современные мотоциклы продолжают оснащаться карбюраторами; ввиду смягчения лицензионных требований все чаще - постоянного разрежения, так как они не уступают системам впрыска по многим экологическим параметрам, будучи на порядок проще и дешевле.

Сообщение от TNT (Сообщение 441132)

У бирюкратора один только плюс - вряд ли сдохнет разом капитально.

Сообщение от VK (Сообщение 441130)

при всей сложности современных систем впрыска, двигатели с ними надежнее в работе, чем карбюраторные. карбюратор, как ни крути, довольно капризная штука, требующая сравнительно частой регулировки, а впрыск что - поставил и забыл. именно это в первую очередь в нем и привлекает.