Лента околоавтомобильного оффтопа (1 версия)

[Vainer]

Сообщение от FeD

такого просто не может быть исходя из физических соображений

вот тем не менее, представь себе! живое наблюдение! так что соображения это еще не все
зы: причем слышал от людей у которых как раз 16к, и до этого было 8 но к своим машинкам относятся непредвзято

[FeD]

есть немеряно других факторов, способных повлиять на поведение машины, но 16-клапанный двигатель мощнее и тяговитее во всех случаях

[ВОЛчёноК]

интересно почему по ощущениям 8кл ездиют быстрее 16

[Spirakoo]

Сообщение от ВОЛчёноК

я тебе всегда говорил, интсрукцию по экплуатации забудь! ...

причем здесь инсрукция???я хоть что то сказал про книжку???

Сообщение от ВОЛчёноК

спир, если я чего-то не знаю, ТО Я И НЕ ПИШУ

Сообщение от ВОЛчёноК

у Spirakoo есть

сам себе противоречишь

Сообщение от ВОЛчёноК

интересно почему по ощущениям 8кл ездиют быстрее 16

потому что 16 кл надо раскручивать, чтоб они ехали, а 8 кл не надо

[Konstantan ! ?]

Сообщение от Spirakoo

....
потому что 16 кл надо раскручивать, чтоб они ехали, а 8 кл не надо

Офф

Их даже заводить не надо...

[FeD]

Сообщение от Spirakoo

потому что 16 кл надо раскручивать, чтоб они ехали, а 8 кл не надо

в мемориз

[TNT]

Ревет потому что больше и натужнее, потому и кажется, что быстрее. Икарус когда летит 80км/ч ощущение, будто мир трещит по швам и выходишь в параллельную вселенную значительно, значительно быстрее света

Насчет диагностики карба - нечего туда лазить (и Леша ничего умного не скажет про карб), если все работает. Иногда можно жиклеры почистить, но я за год этого не делал. Когда менял карб на другой, с жикдерами было все в ажуре. Лучше фильтры вовремя менять

Далее, насчет оборотов. Слушайте сюды: чем быстрее двигатель крутится, тем больше энергии в нем запасено. Чем больше в нем запасено энергии, тем меньше надо на прирост еще порции. Тем не менее, существует всегда предел, обусловленный производительностью топливной системы или еще какими факторами, после которого мощность от повышения оборотов начинает падать. Тем не менее, мотору ВСЕГДА приятнее крутиться быстро, т.к. в грубом приближении ему остается просто "доплевывать" небольшое количество топлива, чтобы он продолжал крутиться. В то время, как на низких оборотах это будет больше похоже на избиение молотом почти остановившегося поршня. Отсюда развеяние мифа: на холостых машина не так уж и мало жрет; а также: будешь тошнить, будешь кольца менять!
Двигатель крутить надо. На жигулевском моторое вообще грех разгоняться, не выкручивая его тысяч до 4х. Видал я уже таких ездунов, которые думали, что если его крутить 1500-2000, он будет мало жрать и вообще "ему легко!". Ха! Хрена с два ему легко, он в агонии. Так можно ехать лишь в темпе черепашки не разгоняясь, иначе - убьете мотор быстрее, чем положено. Более того, мотор тошнота еще и жрет бензин.
Ну а количество клапанов, Алексей, влияет на наполнение цилиндров. Я могу и в 8-клапанной головке расточить седла, поменять клапана, поставить карб (или программу в ECU) повышенной производительности и получить ту же мощность.

Сообщение от Vainer

вот тем не менее, представь себе! живое наблюдение! так что соображения это еще не все
зы: причем слышал от людей у которых как раз 16к, и до этого было 8 но к своим машинкам относятся непредвзято

Новый цивик Type-R по ощущениям тоже, говорят, разгоняется быстрее. Но он такой жирный и придурошный, что сливает старому по всем параметрам Субъективно просто кажется, что быстрее, а на самом деле - нет.
А люди, возможно, просто привыкли к тем движкам и ждут от 16V слишком многого, ведь та мощность, что указана в инструкции, это мощность максимальная. Если посмотреть на кривую этой мощности, то скорее всего окажется, что она не так уж и "здоровско круче" 8-миклапанной.

[Strelock]

Сообщение от Spirakoo

потому что 16 кл надо раскручивать, чтоб они ехали, а 8 кл не надо

Заводы мля стоят, одни мотористы в стране и Спы раком

[FeD]

Сообщение от TNT

Ну а количество клапанов, Алексей, влияет на наполнение цилиндров

+1. Тут ещё можно несколько слов сказать... при прочих равных, на одинаковых оборотах через клапан 8-клапанной головы будет проходить в два раза больше смеси, чем через клапан 16-клапанной (т.к. общий объём смеси одинаковый). Соответственно, если в два раза больше объём смеси проходит за то же время, значит скорость потока в два раза больше. Если скорость потока в два раза больше, то сопротивление газового тракта в четыре раза больше. На преодоление этого сопротивления тратится мощность, которую с таким трудом развивает двигатель. С 16-клапанной головой потери мощности на преодоление сопрртивления газового тракта существенно меньше. Кроме того, общее сопротивление двух одинаковых параллельных трактов будет в два раза меньше сопротивления одного тракта, таким образом, общие потери снизятся в 8 раз при переходе от 8-кл к 16-кл!! Правда не стоит забывать, что возникает сопротивление вращения второго распредвала и движения клапанов, но оно существенно меньше, чем выигрыш.

[Lesha]

У меня тут один цилиднер не работает.
При этом, двигло 2л, 115 сил и 166Нм тяги. Даже на 3х цилиндровом движке на машине массой 1300кг я драл десятки и приоры.
Это я к слову, что ТАЗ (Т=В=Г=У) авно полное и нефиг на него деньги тратить.