Переобулись?!

[ВОЛчёноК]

фига вы сравнивать начали.....

просто колеса махнуть ясное дело и в гараже можно вечерком, балансировка тут причем? разговор о замене колес или еще и балансире?

[FeD]

ну дык перед тем, как колёса одеть, их отбалансировать неплохо бы

[TNT]

По-моему, колеса балансировать надо только если их разбортируешь, а не просто так для профилактики каждый год. Разве нет?

[FeD]

мало ли грузики отвалились при езде, проверить не помешает

[Patris]

Отвалились скорее не при езде, а тогда уж при лежании в гараже. Для профилактики разумно проверять тогда в середине сезона, когда очередей нет. С другой стороны, если ездишь и намёка нет на биение, то чего зря балансировать.

[Vainer]

пока 2 машины переобули, на очереди еще 2, самостоятельно полет нормальный, без балансировки

[yhh]

Сообщение от Skiff

Спасибо Октобер!
Однако...блин...1200р.
Чего за цены космические вообще? Яж не прошу разбортировать и резину с дисков на диски кидать, просто снять колёсья зимние и надеть летние! Ну минут 20 времени всегда уходило на станциях с быстрым домкратом.
Завтра сам перекину блин, ну нафиг.

не надо вводить человека в заблуждение: снять поставить колеса 16 радиуса стоит по 90р. за штуку, рекомендуем сделать балансировку и проверить давление. Полность это стоит 800 руб.

[yhh]

Сообщение от TNT

По-моему, колеса балансировать надо только если их разбортируешь, а не просто так для профилактики каждый год. Разве нет?

Товарисщ! а зубы лечить вы ходите когда их вырывать пора? и чистите их зачем тогда?

Колёса необходимо балансировать минимум раз в сезон, либо чаще по мере надобности.

[yhh]

Итак, балансировка колес производится путем установки компенсирующих грузов на поверхности колесного диска. Причем грузики эти либо клеятся к диску (актуально для большинства легкосплавных дисков), либо набиваются на закраину диска. В обоих случаях в процессе эксплуатации колеса, особенно при ударах разной силы, а также во время мойки под высоким давлением, грузики иногда отлетают, что уже само по себе создает повод и необходимость для внеочередного посещения шиномонтажа.

Кроме того, во время резких стартов и экстренных торможений, а также при вхождении в повороты на высокой скорости, возникает неравномерный износ протектора шины, что также искажает результаты балансировки колеса. Ну а при проездах на скорости относительно больших ям, бетонных полицейских, ухабов и прочих неровностей на дороге, существует достаточно высокая вероятность повреждения геометрии дисков, что делает их дальнейшую эксплуатацию небезопасной.

При этом, идеальная балансировка колеса физически невозможна и в большинстве случаев не требуется. Но тем не менее, важность точности балансировки для безопасной езды напрямую зависит от стиля вождения и скоростных режимов. Не следует также забывать, что во время балансировки колес проверяется и геометрия дисков, поэтому процедура эта в любом случае положительно влияет на безопасность движения.

Таким образом, балансировку колес обязательно нужно проверять/делать:
При сезонной замене колес или шин (даже если у Вас два комплекта дисков и при замене колес шиномонтаж не производится).
В случае попадания в яму, удара о бровку, проезда на большой скорости бетонного полицейского и т.д.
Каждые 15 тысяч пробега (это настоятельная рекомендация автопроизводителей, с которой, учитывая вышеуказанное, трудно не согласиться). Впрочем, большинство автолюбителей обычно не превышают пробег в 15 тысяч км. за сезон, поэтому это правило обычно компенсируется балансировкой при сезонной замене колес.
До и после дальней поездки (когда общий предполагаемый пробег превышает 2 тыс. км.).

Если же Вы предпочитаете агрессивную езду на высоких скоростях, Вам есть смысл задуматься о проверке балансировки колес каждые 7-8 тысяч км пробега, т.е. в два раза чаще, чем рекомендует производитель автомобиля. Помните о том, что любая, даже самая незначительная проблема с колесом, на большой скорости может привести к очень серьезным неприятностям на дороге, поэтому колесам всегда нужно уделять особенное внимание.

[yhh]

Многие автолюбители часто не задумываются о важности такой нехитрой процедуры, как балансировка колес, не уделяя ей должного внимания. Хотя на самом деле, от правильности балансировки шин и дисков зависит правильная работа подвески автомобиля, и, как следствие, ее (подвески) долговечность, а также безопасность и комфорт езды.

Врядли сегодня остались еще автолюбители, которых нужно убеждать в том, что балансировку шин делать нужно обязательно. При этом, далеко не все, к сожалению, понимают и осознают ту роль, которую играет балансировка в обеспечении безопасности движения, а потому уделяют слишком мало внимания качеству балансировки (в т.ч. выбору шиномонтажной мастерской), а также качеству шин и дисков, которые предлагаются на рынке.


Зачем балансируют колеса?

Ответ на этот вопрос знают если не все, то во всяком случае большинство автолюбителей: масса колеса должна быть равномерно распределена относительно центра, и тогда вибрация колеса будет сведена к минимуму.

Но зачем это нужно, и как это может повлиять на долговечность, безопасность, комфорт и прочие важные для нас моменты? Если не вдаваться в детали, упрощенный ответ на этот вопрос может выглядеть примерно так: в случае, когда колесо не уравновешено во всех осях симметрии, возникают неуравновешенные центробежные силы с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:
Под воздействием непредусмотренных автопроизводителем нагрузок, несущие узлы подвески гораздо быстрее изнашиваются (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы), а при существенном увеличении таких нагрузок может возникнуть даже угроза их (узлов) внезапного разрушения. Последствия потери колеса на большой скорости, думаю, в дополнительных разъяснениях не нуждаются.
Вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой (нестабильное пятно контакта), что приводит к худшей управляемости и увеличению тормозного пути. Все это существенно снижает уровень безопасности вождения.
Неравномерность нагрузки на протектор в следствие вибрации колеса приводит к существенному снижению ресурса шины – покрышка просто быстрее изнашивается.
Ну и наконец, сильная вибрация переднего колеса передается на руль, что создает дискомфорт для водителя.