Лента околоавтомобильного оффтопа

[TNT]

Недостаток карба не мощность, а эффективность скорее, т.е. при той же мощности мотор с инжектором может быть экономичнее.

[FeD]

Сообщение от TNT

Недостаток карба не мощность, а эффективность скорее, т.е. при той же мощности мотор с инжектором может быть экономичнее.

Современные карбюраторы весьма неплохо сбалансированы в плане расхода топлива, эффективность едва ли хуже инжектора. В чем инжекторные моторы ушли далеко вперед - это в экологичности

[TNT]

Сообщение от FeD

эффективность едва ли хуже инжектора.

Вот это вряд ли. По-любому с исправными датчиками нормальный комп лучше смесь приготовит в любом режиме, чем даже очень сложный и хорошо настроенный карб. Отсюда же и экология.

[FeD]

Сообщение от TNT

Вот это вряд ли. По-любому с исправными датчиками нормальный комп лучше смесь приготовит в любом режиме, чем даже очень сложный и хорошо настроенный карб. Отсюда же и экология.

почему "вряд ли"? взять тот же вазовский мотор 2106, который поставлялся и с карбюратором и с инжектором. При равной мощности у них расход топлива одинаковый (в пределах погрешности измерения).

Сообщение от википедия

В настоящее время на автомобилях инжекторные системы подачи топлива в большинстве случаев заменили карбюраторы. Это связано с преимуществом инжектора, который может длительное время (сотни тысяч километров пробега) сохранять выхлоп автомобиля в рамках современных экологических требований и обеспечивать более точное, по сравнению с карбюратором, дозирование топлива на всех режимах двигателя. Однако гомогенность карбюраторной смеси для систем впрыска остается недостижимой. В то же время известно, что, если смесь в цилиндре содержит хотя бы 65% топлива в паровой фракции, этого достаточно для нормального процесса сгорания. При увеличении капельной фракции неблагоприятно сдвигается граница детонации. Тем не менее, современные мотоциклы продолжают оснащаться карбюраторами; ввиду смягчения лицензионных требований все чаще - постоянного разрежения, так как они не уступают системам впрыска по многим экологическим параметрам, будучи на порядок проще и дешевле.

[TNT]

Ты мне объясни тогда, зачем в гоночных машинах с карбюраторов на впрыск перешли?
Гомогенность это, конечно, хорошо, как и архаичный мотор шахи, но это два примера, которые в целом явление не описывают. Впрыск вообще начали применять значительно раньше, чем задумались об экологичности.

[VK]

при всей сложности современных систем впрыска, двигатели с ними надежнее в работе, чем карбюраторные. карбюратор, как ни крути, довольно капризная штука, требующая сравнительно частой регулировки, а впрыск что - поставил и забыл. именно это в первую очередь в нем и привлекает.

[TNT]

У бирюкратора один только плюс - вряд ли сдохнет разом капитально.

[Vainer]

Сообщение от TNT

У бирюкратора один только плюс - вряд ли сдохнет разом капитально.

да не, гомогенность что ни говори - рулит. но в настройки-отладке карб действительно сложнее. почему и отказались. даже потеряв часть гомогенности. но я готов пожертвовать гомогенностью и хочу инж моц, чтобы исключить эту волокиту.

[Spirakoo]

вот для таких случаев нужен не только авторегистратор, но и средство самозащиты...

ЗЫ ВК!
зы причем я знаю где это... я там езжу часто, когда в нижегородской области

[FeD]

Сообщение от VK

при всей сложности современных систем впрыска, двигатели с ними надежнее в работе, чем карбюраторные. карбюратор, как ни крути, довольно капризная штука, требующая сравнительно частой регулировки, а впрыск что - поставил и забыл. именно это в первую очередь в нем и привлекает.

в идеале - да. Но не везде есть хороший бензин, а без него инжектор рискует потерять свои преимущества.