Новости в мире Авто

[TNT]

Когда же это окончится? Почему дизайнерам не дают пустить в производство нормальную машину?

[Lesha]

На Женевском автосалоне тюнер Techart представит эксклюзивный суперкар TechArt GTstreet, построенный на базе актуальной модели Porsche 911 Turbo.

Основным отличием столь экстремального кара от серии, будет конечно же его «раздутый» на нет 3,6-литровый силовой агрегат. Здесь под действием стироидов, мастерам удалось повысить мощность до 630 лошадиных сил (серийно 480), а максимальный крутящий момент до 820 Нм (при 4 500 об/мин), что позволяет делать «сотку» всего за 3,2 секунды, «двушку» за 10,9 секунд и развивать «максималку» до 345 км/ч.


Помимо глобальных «силовых» изменений, TechArt GTstreet получил также оригинальный своим дизайном боди-кит, спортивное винтовое шасси, мощную тормозную систему и стильные, 20-дюймовые чёрные диски в пятиспицевом дизайне.

Что касается салона TechArt GTstreet, то здесь предлагается экслюзивная программа комплектации с использованием таким материалов, как карбон, алькантара и алю.


PS.
1) Обзор Nissan SkyLine Zero-R от HKS у меня на серве в папке "Авто"
2) История ГАЗ-21 там же.

[Lesha]

Сообщение от TNT

Когда же это окончится? Почему дизайнерам не дают пустить в производство нормальную машину?

Как было верно подмечено в АвтоРевю: "У них дизайнер работает от бампера до бампера, у на же с 8:00 до 17:00 с перерывом на обед"

[gosha283]

Сообщение от Lesha

Это обновлённая 2107. "Classic-2 2107M"
Это что же надо было выпить-скурить, что бы такое нарисовать?
Дизайнеры, мне кажется - мутанты, они не боятся что им что-нибуть оторвут.

АХ*ть МОЖНО я чуть со стула не упал

[Vainer]

Сообщение от Lesha

Это обновлённая 2107. "Classic-2 2107M"
Это что же надо было выпить-скурить, что бы такое нарисовать?
Дизайнеры, мне кажется - мутанты, они не боятся что им что-нибуть оторвут.

долго ржали

[u2f]

Сообщение от Lesha

Это обновлённая 2107. "Classic-2 2107M"
Это что же надо было выпить-скурить, что бы такое нарисовать?
Дизайнеры, мне кажется - мутанты, они не боятся что им что-нибуть оторвут.

а мне кажется, что дизайнеры здесь абсолютно не при чем

если тебе на разработку машины дают рупь с полтиной... на обновление оборудования завода выделяют гривеник... деталей используют на червончик... а получившегося уродца хотят продать за тыщу рублей...

а на зарплату дизайнера можно купить только пачку маргарина...

то тут курить и не надо ничего... дело мастера боиться.. заточил карандашик, обслюнявил грифелек, достал писчей бумаги и нате.. Классика. Эпизод второй =)

[Lesha]

В наступившем году автовладельцев может ожидать сразу несколько перемен в области ОСАГО. Вслед за привязкой страховой истории к водителю, а не к машине, законодатели собираются решать вопрос с увеличением выплат по жизни и здоровью. Доля выплат в 2% по этим рискам просто противоречит здравому смыслу. Однако пока «железо» у нас ценится в десятки раз выше человеческой жизни. А еще с середины года страховщиков ОСАГО обещают подтолкнуть к переходу на прямое урегулирование убытков (получению выплат пострадавшим у своего страховщика) и готовятся ввести упрощенный порядок оформления мелких ДТП. Но случится ли это в скором времени? Вот что по этому поводу думают сами страховщики.

Вместо 18 тысяч рублей – сотни тысяч евро

На сегодня пострадавшие в ДТП зачастую предпочитают не обращаться за выплатами в страховые компании. Размер возмещений все равно невелик. Если за выплатой по факту смерти обращаются в каждом седьмом случае, то за возмещением вреда здоровью – в каждом двадцать седьмом. Средняя выплата по жизни в ОСАГО составляется 18 тыс. рублей, по ущербу здоровью – 12 тыс. Получить при этом выплату не так-то просто. Требуется предоставить массу правильно оформленных справок (о зарплате, о том, что травма получена в ДТП, заключение медицинской экспертизы, постановление об административном правонарушении, чеки, подтверждающие расходы на лечение, назначенное врачом и т. д.).


Не только автовладельцы, но и страховщики согласны с тем, что процедуру выплат надо пересматривать, а их размер увеличивать. Например, предлагается пересмотреть методику расчета возмещения по жизни и здоровью, ввести фиксированный размер возмещения в случае гибели. А выплаты по причиненному вреду здоровью подразделить на несколько категорий. По ним также установить базовые суммы выплат, которые пострадавшие получают, предъявив минимальный набор документов. Разночтения вызывает размер выплат. Дмитрий Маркаров, первый заместитель генерального директора "Росгосстраха" считает, что постепенно мы должны подойти к суммам выплат как в Европе – а это сотни тысяч евро. По мнению Дениса Макарова, руководителя управления методологии обязательных видов страхования Группы "АльфаСтрахование" законодатели вряд ли придут к какой-то фиксированной сумме выплат. Скорее всего, будет значительно упрощена процедура их получения.

Прямого урегулирования убытков пока не ждите

Уже сегодня отдельные компании ("АльфаСтрахование", РОСНО и другие) за дополнительную плату готовы предоставить своим клиентам услуги по прямому урегулированию убытков. Это значит, что пострадавший в ДТП обращается за страховым возмещением в свою компанию, а не к страховщику причинителя вреда, как это действует на практике. Никогда не известно, кого однажды угораздит протаранить твое авто и в какой компании у такого горе-водителя будет оформлен полис ОСАГО. А если случится, что эта компания на пути к банкротству и выплаты уже не производит? Тогда придется ждать отзыва лицензии. И только потом обращаться за выплатой в РСА.


Компания "АльфаСтрахование" ввела услугу по прямому урегулированию убытков с 1 июля 2006 года. За дополнительные 500 рублей клиент может рассчитывать на получение выплаты в своей компании. «Да, мы платим по чужим убыткам сами, - отмечает Денис Макаров. – И хотя большого всплеска спроса не произошло, лояльность клиентов компании от введения этой услуги повысилась. У нас по каско страхуют машины только около 15% автовладельцев. А этот продукт интересен всем остальным, для кого полное каско слишком дорого». Предложение особенно востребовано у клиентов, которые сами ездят аккуратно. Поэтому им выгодно таким образом защитить себя и свой автомобиль от возможных неприятностей.


Говорить о том, что страховщики в целом будут готовы перейти на прямое урегулирование убытков в ОСАГО с 1 июля 2007 года или с начала 2008-го, пока не приходится. Европе, например, для этого понадобилось не одно десятилетие. И у нас сейчас страховщики в один голос заявляют, что рынок к этому не готов. При этом они называют массу причин, препятствующих этому переходу. Так, у компаний нет единых систем и стандартов по технической экспертизе, зачету обязательств и расчетам. У многих из них нет собственной системы урегулирования убытков в регионах. Например, заместитель исполнительного директора РСА Андрей Батуркин предлагает ограничить на первом этапе число страховщиков, которые будут участвовать в отработке системы. Так действовали во Франции, где из 110 страховщиков ОСАГО прямым урегулированием убытков занимались сначала только 20. Сейчас соответствующий законопроект Минфина рассматривается в правительстве.

Если мы начнем постепенно переходить к прямому урегулированию убытков, то страхователю станет не все равно, полис ОСАГО какой страховой компании он имеет. Да и у страховщиков появится заинтересованность повышать качество услуг, предоставляемых по программе.

ДТП мелкие, а неприятности крупные?

Законодатели сейчас заняты подготовкой законопроекта, вводящего упрощенный порядок оформления мелких ДТП. Речь идет о том, что незначительные ДТП с ущербом до 25 тыс. рублей будут оформляться без участия сотрудников ГИБДД. Правда, правило будет действовать только в том случае, если ущерб причинен исключительно имуществу пострадавших.


Страховщики не в восторге от этой перспективы. «Не сформулированы до конца критерии, по которым то или иное ДТП можно отнести к мелким, - высказывает свои опасения Дмитрий Маркаров. - Есть и другая немаловажная тема: как противостоять всплеску мошенничеств, который ожидается в связи с этим?» Страховщики уверяют, что без создания бюро по борьбе с мошенничествами вводить подобное новшество просто опасно. К тому же они убеждены, что делать привязку только к сумме ущерба – это большое лукавство. «На месте происшествия ни один автовладелец не может точно определить размер ущерба, - считает Денис Макаров. - Хорошо, он решит, что ущерб у него до 25 тысяч рублей. А потом нам ему придется отказывать в выплате, потому что ущерб оказался 26 тысяч? Это тоже лояльности закону не прибавит».

И это далеко не все

С весны этого года мы станем свидетелями того, насколько успешно заработает система «бонус-малус», поощряющая водителей за безаварийную езду и наказывающая рублем «аварийщиков». Будет рассмотрен вопрос о введение дополнительных льгот и компенсаций по ОСАГО инвалидам и пенсионерам. И мы узнаем, пройдет ли инициатива ФАС, предполагающая отмену фиксированных тарифов по ОСАГО. А если она получит поддержку, то произойдет ли обещанное снижение на 20% цены полиса ОСАГО.

источник

[Lesha]

22 февраля компания Honda представила в Токио новый автомобиль класса SUV – Honda Crossroad. Ранее сообщалось, что данный автомобиль будет называться RX, однако Honda передумала.

Honda Crossroad представляет собой компактный SUV с тремя рядами сидений, и по заявлению представителей компании-производителя, открывает собой новую категорию автомобилей класса SUV.

Президент компании Honda г-н Такэо Фукуи сообщил журналистам, что Honda Crossroad – это многоцелевой автомобиль, который удобен, как для повседневного использования, так и открывает много возможностей для загородных поездок и отдыха. Основной целевой аудиторией автомобиля являются семейные люди в возрасте около 30 лет.

Общая длина автомобиля составляет 4285 мм, ширина – 1755 мм, высота – 1670 мм. С точки зрения габаритов автомобиль почти в точности совпадает с Honda CR-V. Колесная база Honda Crossroad аналогична базе Honda Civic и составляет 2700 мм.

Автомобиль комплектуется двумя типами двигателей: 4-цилиндровым рядным мотором с системой i-VTEC объемом 1.8 литра и 2-литровым TwinCam двигателем. Эти агрегаты были позаимствованы от Honda Civic и Honda Stream. Расход топлива в смешанном режиме для двухлитровых моторов составляет 7.3 литра на 100 км.
Honda планирует реализовывать только 3 000 автомобилей данной марки в месяц.

Стоимость переднеприводной версии машины составит 1 932 000 – 2 457 000 иен (около $15 900-$20 300), полноприводный Crossroad будет стоить дороже: 2 257 500 – 2 919 000 иен (около $18 600-$24 100).

[Lesha]

В России начались официальные продажи седанов Toyota Corolla нового поколения. Начальная стоимость модели составляет 18 тысяч 600 долларов, говорится в пресс-релизе компании Toyota.

Базовая версия седана, поставляемая в Россию, комплектуется бензиновым мотором объемом 1,4 литра и мощностью 94 лошадиные силы. До ста километров в час такой автомобиль разгоняется за 13 секунд, а его максимальная скорость составляет 170 километров в час. Более мощная версия оснащается 1,6-литровым 124-сильным силовым агрегатом, который может работать как с механической, так и с роботизированной пятиступенчатыми коробками передач. Максимальная скорость машины с таким мотом составляет 195 километров в час.

В базовую комплектацию "Комфорт" входят антиблокировочная система тормозов, и система экстренного торможения, четыре подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, центральный замок и CD-магнитола.

Минимальная стоимость автомобиля с мотором 1,6 составляет 19 тысяч 950 долларов. Автомобиль с роботизированной трансмиссией MultiMode обойдется минимум в 21 тысячу долларов. Более богатые комплектации "Элеганс" и "Престиж" поставляются только с роботизированными коробками передач и стоят 22 тысячи 700 долларов и 24 тысячи 600 долларов соответственно.

В комплектации "Элеганс" машина дополнительно оснащена климат-контролем, задними электростеклоподъемниками, шторками безопасности и подушкой безопасности для ног водителя, а также кожаным рулем и противотуманными фарами. Версия "Престиж" отличается легкосплавными дисками, датчиками света и дождя, круиз-контролем, а также системами доступа в автомобиль Smart Entry и пуска двигателя кнопкой Push Start.

[Lesha]

Kia Ex-Ceed является плодом творения нового шеф-дизайнера компании Петера Шреера, который в свою очередь также «несёт» ответственность за разработку дизайна нового VW Beetle и Audi TT.

Концепт Kia Ex-Ceed базируется на той же платформе (с той же колёсной базой), что и «трёхдверка» Kia Ceed, которая с декабря месяца начнёт сходить с канвейера на Kia-заводе в Словакии. Практически не вооружённым взглядом можно увидеть сходства кабрио и уже серийной модели в деталях кузова, но всё-таки, отметим - есть что то и своё. «Своим» здесь можно назвать совершенно новые элементы экстерьера и автоматический брезентовый верх.

Информация касающаяся силовой начинки отсутствует, но вероятней всего здесь присутствует тоже «силовик», что и у серийной «трёхдверки» Kia Ceed.

Более подробная информация о концепте появится после презентации 6 марта в Женеве.