Автокредитование

[Vainer]

если твоя задача большие пробеги при маленьких затратах ищи максимально бюджетный класс наиболее свежего года. как сказал Тнт, это будет скорее всего матиз, акцент, нексия или еще что-либо (если такая нелюбовь к тазам). при покупке любой бу помоечки это лоттерея, чем старше год и выше класс авто - тем большая лоттерея тебя ожидает. при покупке авто старше 10 лет да еще и навороченного надо быть готовым в любой момент встать на неделю (2-3) в гараж и ремонтироватся, вложить 10-30тр только в запчасти, и еще столько же в ремонт, если нет гаража или желания/времени самому ремонтироватся. после двух-трех таких ремонтов (даже намного бюджетнее) и тебе это может порядком поднадоесть. ну и самая главная проблема этих годов (более 15 лет) это кузов - корозия уже не лечится, латается на время да и только...
залезать за это сомнительное удовольствие в кредит на долгое время - я бы не стал. точнее стал бы в 18-23 года, сейчас хочется немного другого "секса" если честно

[Lesha]

Единоразовые вложения в 30 тысяч - это либо капиталка мотора, либо покраска.
В основном - это постоянные мелкие ремонты, сайлент блоки, колодки, тормозные диски, выхлоп, трубки и прочая мелочёвка по 2-3 тысячи. Это особо не заметно, но если это всё записывать и в итоге посмотреть, что получилось - страшно станет.

[monax]

общий вывод - за такие деньги машину, чтоб не заниматься с ней "сексом", не взять? или брать то, к чему душа не лежит, но свежее

[Vainer]

Сообщение от Lesha

Единоразовые вложения в 30 тысяч - это либо капиталка мотора, либо покраска.

капиталка двс в 30тр это еще бюджетно. если навернятся акпп - от 50тр. покраска имхо вообще нереал в эти деньги. даже работа за такие деньги маловероятно (начинается от 35тр), итого от 50тр но это не в лучшем сервисе, без полной разборки-сборки. плюс добавляем уже возможные работы по сварке, рихтовке кузова.

monax общий вывод - за такие деньги машину, чтоб не заниматься с ней "сексом", не взять? или брать то, к чему душа не лежит, но свежее

суть такова что содержание старой машины на определенном этапе в достойном виде становится на порядок дороже свежей, и мало кому по карману (если не брать рукастых людей у кого хоби занятие машиной или просто богатых кому лень обновить машину лишний раз и они вливают деньги в старенькую но дорогую как память). но это в общем случае. конечно есть исключения, что и 15 летняя бмв там какая-нить будет в идеальном состоянии - вполне возможно. просто 200тр (или дороже) за такой возраст мне кажется очень дорого когда можно взять куда более свежий и менее геморойный вариант, пускай и не такой милый по духу. хотя я прекрассно понимаю такое стремление

[TNT]

Сообщение от monax

общий вывод - за такие деньги машину, чтоб не заниматься с ней "сексом", не взять? или брать то, к чему душа не лежит, но свежее

Общий вывод: за такие деньги нужно немного поумерить свои амбиции

[Jamall]

кто что скажет про Гольфа 3 и Пассата Б3!!???

[Lesha]

Я скажу про Пассат В3. Сразу скажу про гольф 3 - найти живой крайне сложно, моторов вроде около 15 разных на них ставилось . Но самые основные, такие же как и на пассатах.

Ну-с, начнём-с. Будет страшнее BMW, т.к. на Пассате я отъездли 2.5 года и 37.000км.
Для начала скажу вот что - Пассат В3 и В4 - это, в принципе, одна и та же машина. В4 - это рестайловый В3. НО! кузов у В4 слабее В3го.

1) Кузов. На удивление крепкие машины, в целом кузова хорошие. Больные места - пороги, задняя дверь у универсала, стойки лобового стекла. Серъёзная гниль - большая редкость.
Продолжим по ржавчине и гнили.
Самое неприятное - стаканы, бывает отрывает. Ещё подрамник, на котором мотор висит и рычаги подвески. Отгнивает левое (именно левое) переднее ухо, лечится варением. Проверить легко - на подъёмнике обстучать молотком.
2) Выхлоп может быть подуставший. Но надо смотреть, на пассате выхлоп состоит из 6(!!!) частей: выпускной коллектор, приёмная труба, катализатор, средняя часть, вторая средняя часть (чемодан) и конечная банка. Самое дорогое приёмная труба, т.к. на ней гофра - довольно идиотская система гашения вибраций от двигателя - 2 мощных пружины. Стоит от 5 до 7 тысяч, некоторые сервисы предлагают переварить гофру, но по деньгам выходит не сильно дешевле, а гимора много. Вместо катализатора ставят пламягаситель (3000р), средня часть стоит 1000-1500, задние обе где-то по 2500 за ASSO. Я лично менял выхлоп родной(!), на сервисе аж офигели.
3) Ходовка. Примитивная как топор - спреди МакФерсон, сзади полунезависимая балка. Сайлент-блоки все меняются отдельно без проблем. Разве что есть одна особенность - верхние опоры амортизаторов. Сейчас от В3 ставить их бесполезно, даже оригинал ходит очень мало. У меня Лемфердер начал стучать через 3 недели. Ставят от В4 или Шарана. Там помимо самих опор, надо пару железок докупить - ходят гораздо дольше. Сайленты стоят адекватно.
Аморты 2-3 тыщи, столько же пружины. В общем никаких откровений, всё просто и надёжно.
4) КПП - просто и надёжно.
5) Рулевое - без ГУРа есть и есть с ГУРом. С ГУРом посмотреть рейку и насос на подтёки. Если накрывается насос, то он спокойно меняется на насос от Chevrolet Niva фирмы ZF, ибо он тупо такой же.
6) Салон.
Люк - главная проблема это направляющие, если люк при закрытии перекашивает - то сломана направляющая, как правило (99%) - левая. Стоит 4500р. Хотя надо вскрывать люк и смотреть. Я себе отремонтировал старую. Но в основном отламывает кончик, к которому крепиться тросс - тут только замена. Проще поискать живой люк за 5 тысяч на разборе, разобрать и смазать перед установкой.
Блок управления печкой (крутилки). Пластик старый, банально ломаются крепления блока или крепления шестерёнок. Замена. Отлично меняется на точно такой же блок от Chery Amulet. Ибо от Амулета новый стоит столько же, сколько на В3 с разборки.
Пластик в салоне ломается только там, где стоит магнитола, просто хлипенькая конструкция. Колхоз решает.
Больше проблем с салоном нет.
7) Электрика. Надёжна и проста. Разве что задний дворник на универсалах очень часто закисает. Лечиться разборкой и зачисткой. Если совсем всё плохо, то новый мотор-редуктор 4-5 тысяч. Если начинают самопроизвольно включаться дворники - подрулевой. Глючит при заводке - контактная группа замка зажигания.
8) Моторы. Ставилось их куча адская. Самые основные:
RP (ABS с 91 года) - легендарный моновпрыск. 1.8л 8 клапанов 90л.с. Прост, надёжен. Но есть особенность - температурный глюк моновпрыска, когда холостые плавают. Лечений адское кол-во. Мотор хороший, но слабый для пассата, всё-таки 1.3 тонны сухого веса.
PF - 1.8л, 8 клапанов, распределённый впрыск Digifant, 107 л.с. Нормальный мотор, но очень чувствителен к массе на мотор. Лучше сразу провод массы поменять. Иначе могут сгореть мозги, а они не дешёвы даже на разборке.
2Е - 2л, 8 клапанов, распределённый впрыск Digifant, 115 л.с. У меня такой стоял - мне понравился в общем. 180км/ч идёт.
9А - 2л, 16 клапанов, механический впрыск KE-Motronic, 136л.с. Оптимальный мотор по мощности. Но если впрыск начнёт глючить - то мозг владельца будет взорван. Толковых специалистов по этим моторам очень мало.
PG - 1.8л, 8 клапанов, распределённый впрыск Digifant, компреccор G60, 160л.с. Зачётный мотор, но живых копрессоров практически не осталось, довольно легко меняется на мерседесовский Eaton M62 или тойотовский SC14.
AAA - тоже легендарный VR6 (ВэЭрШак). Гибрид рядного и V-образного мотора. 2.8л, вроде 170 л.с. Прёт отлично. Но ремонт его очень дорог.

Ещё бывают ходовые ААМ (1.8 75л.с.), 1F (1,6, 8V, 90л.с.), ABF (2л, 16V, 150л.с.), ABV (2.9, VR6, 187л.с.), но ABF и ABV на В4 ставились.

Особых проблем с моторами нет. Масло жрут. Мой 2Е жрал 3л на 10.000км, я доливал и не парился. Капиталка с расточкой - довольно редкое явление, в основном хватает замены маслосъёмных колпачков и колец на поршне.
Холостые плавать не должны, дыма из выхлопа не должно быть. Для проверки - газануть 2-3 раза где-нибуть тысяч до 5000-5500 оборотов.
При резком нажатии газа в пол, не должен захлёбываться.

9) Тормоза. Если задние дисковые - то у многих закисает привод ручника. Иногда лечится переборкой суппортов. Если не помогает, то замена. Тысяч по 6-7 за каждый суппорт. Диски, колодки - цена адекват.

Бывает ещё редкая версия Syncro - т.е. полноприводные пассаты. Много специфического железа на них.

Машина очень хорошая, вместительная, комфортная. Но старческие болезни доканывают. Хотя у нас в клубе, народ ездит и не нарадуется. Главное найти хороший вариант.
И ещё один миф развею. Пассат нифига не дешевле в обслуге наших машин. Запчасти стоят прилично дороже ТАЗовских.

Кузовня крепкая. Лично проверил на заду Авенсиса.

В аттаче файлик с моими затратами, особо не пугайся, там много лишнего и всяких шалобушек. Я просто терпеть немогу, когда в машине что-то не работает.

[Jamall]

Не ,Пассат категорически НЕТ!!!! =)))

[PIVOkVODKE]

Леша, я правильно понял что ты купил пассат за 150к и потратил всего 50?\ездил 2 года и за сколько продал?

[Jamall]

теперь вопрос по банкам !!!!
Исходя из того, что доход 90тр, допустим, более 5 лет место работы на госпредприятии!
-беру 110тр, на 24 месяца!
-Где процент будет наименьший? КАкие банки. Калькулятор что на сайтах, очень приблизителен....
ВТБ и СБЕР 23% в год!!
-Рассматриваю теперь Банк Восточный Экспресс, ЛокоБанк, у них 14% годовых! Кто что знает о них?

PS может кто из форумчан займ даст, на 3 месяца, с процентом по-ниже?